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從氣孔產生的原因分析， 防止氣孔產生的方法， 首先是單位面積的溶劑量要少， 為此涂膜不能太厚； 其次是涂膜表面在干燥過程中保持流動性。這樣的話， 即使溶劑揮發氣體通過， 形成的孔也會自行填滿， 為此就需要使用干燥速度慢的溶劑， 同時涂膜表面與內部的干燥速度要均衡； 另外， 要控制加熱方式， 避免一下子使大量的溶劑氣化。下面進行具體分析。

涂膜不能過厚

由經驗可知， 若噴薄膜薄， 即使溫度急劇升高， 也不容易出現氣孔， 圖4-2-137是對此進行的驗證性實驗結果。此項實驗， 采用同樣的稀釋劑， 同樣的稀釋率， 只改變噴涂次數， 也即改變每次噴涂的厚度， 進行涂裝對比實驗。（相關儀器：涂層測厚儀）噴涂完后采用同樣的間隔時間， 同樣的加熱升溫方法， 干燥后檢查產生的氣孔數， 由此繪出圖4-2-137。從曲線圖可以看出， 在其他條件相同的前提下， 涂膜越厚越易產生氣孔。其原因如圖4-2-138所示， 涂膜越厚， 同樣大小面積所含溶劑量越多， 因而產生的氣體量越多。

除此之外， 通常溶劑氣體從內部上升到涂膜表面的速度， 與距離的二次方成反比。若膜厚增加一倍， 則蒸發速度變為原來的1/4， 也就是溶劑殘留在涂膜中的時間為原來的 4倍。若加熱， 殘留的大量溶劑急劇蒸發， 也就容易形成氣孔。因此， 膜厚增加一倍， 就不單是溶劑氣體量增加一倍， 還要加上溶劑殘留于涂膜內部的時間要加長這一因素， 產生氣孔的可能性就更大。所以從這一點講， 每次噴涂厚應盡可能薄。但有時要保證表面質量 （光澤等） ， 又必須噴一定厚度， 在這種情況下， 具體操作時就要兼顧兩方面的因素。

稀釋劑的影響容易產生這樣的誤解， 認為干燥速度快的稀釋劑不會殘留于涂膜內部， 因而不易出現氣孔。但事實上， 使用干燥慢的稀釋劑反而不易出現氣孔。兩者的比較見圖4-2-139。

若使用干燥快的稀釋劑， 涂膜表面會很快干燥， 妨礙內部溶劑的蒸發， 使其殘留在涂膜內部。夏季若使用干燥快的稀釋劑， 未采取任何加熱措施， 卻盡是氣孔， 原因就在這里。

因此， 為了防止出現氣孔， 應使用涂膜表面不會很快干燥的稀釋劑， 以維持涂膜表面的流動性。

用遠紅外線加熱器加熱不易產生氣孔

若采用加熱距離較近的紅外線燈泡進行加熱， 發動機罩、 車頂、 行李箱蓋等涂膜較厚處往往會產生氣孔。采用性能較好的遠紅外線加熱器， 以同樣條件加熱， 則不易出現氣孔。這是因為遠紅外線加熱器具有使涂料從內部開始干燥的性質。熱風式干燥機和紅外線干燥機是從涂膜表面開始干燥， 而遠紅外線干燥器是從表面和內部干燥同步進行如圖4-2-140所示， 即使產生溶劑氣體， 由于表面具有流動性， 也不會由此引起氣孔。不過這只是從理論上判斷， 實際上還不能斷定遠紅外線比熱風式和紅外線式性能更好。

干燥溫度的控制是決定性因素

涂膜表面即使已經干燥， 也存在肉眼看不見的縫隙。如果控制溶劑蒸發氣的產生量，使其能達到恰好能通過上述縫隙向外蒸發的程度， 就不會出現氣孔。為此， 在進行干燥作業時， 不能急劇加熱。只要做到了這一點， 產生的溶劑蒸氣少， 漸漸蒸發， 就能通過肉眼看不見的小縫隙逐漸排出。

加熱干燥方法隨噴漆間的結構和干燥機的種類不同而有差異， 不存在所謂最佳方法。

但可以通過測量車體溫度進行比較， 找出既不會產生氣孔， 干燥速度又較快的條件。（相關儀器：干燥時間測定儀）

這種加熱方法對氣孔產生的影響最大。曲線A、B被稱為升溫曲線， 該曲線對烤漆和強制干燥影響很大。該曲線越陡越易出現氣孔， 越平緩越不易出現氣孔。但若過于平緩，雖然不易出現氣孔， 但干燥速度過慢。如圖 4-2-142所示， 在圖示范圍內尋找合理的升溫曲線是提高干燥速度的關鍵。

所謂干燥溫度的測定， 應以車體溫度為準。紅外線和遠紅外線干燥的噴漆間內空氣的溫度沒什么意義。因為這種干燥機發出的輻射熱是在射線碰到車體才開始產生， 因此即使空氣溫度還低， 車體卻已達到較高的溫度。除此之外， 還應注意車頂、 發動機罩等上部， 與車體的下裙部的溫度不相同。如圖4-2-143所示就是對噴漆間內空氣溫度， 車頂部位的溫度、 車體下裙部的溫度測定實例。因此， 為準確控制干燥溫度， 應事先弄清楚干燥機與車體之間的距離變化， 以及隨紅外線加熱器部分燈泡的通斷， 車體各部分的溫度將如何變化。