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 如何組織事故巡視？如何盡快找到故障點(diǎn)？下面筆者就如何更有效地組織輸電線路的故障查找工作談幾點(diǎn)看法。
 
1  詳實(shí)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是故障定點(diǎn)的保障
 
    為提高故障定位的準(zhǔn)確性，110 kV及以上變電站大部分都裝有電力系統(tǒng)故障動(dòng)態(tài)記錄裝置即故障錄波器，故障錄波器的整定值要求其測(cè)距誤差不大于5%(或2 km)且無判相錯(cuò)誤，并能準(zhǔn)確記錄故障前后的電壓、電流量，這給故障巡視提供了詳實(shí)的第一手資料。而裝置提供資料的準(zhǔn)確與否取決于以下4個(gè)方面：(1) 裝置的接線是否正確；(2) 裝置的定值是否準(zhǔn)確，這取決于線路參數(shù)的測(cè)量、定值的計(jì)算和定值的整定；(3) 線路進(jìn)行改造后是否再次進(jìn)行核相、測(cè)量線路參數(shù)、計(jì)算定值并進(jìn)行整定；(4) 線路跳閘后是否進(jìn)行事故分析并對(duì)裝置的定值進(jìn)行校核和調(diào)整，這一點(diǎn)是今后裝置能否準(zhǔn)確定位的關(guān)鍵。
    110 kV及以上線路大部分都裝有微機(jī)保護(hù)，微機(jī)保護(hù)裝置故障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率和故障量雖然沒有要求也沒有故障錄波器提供的多，但只要按照線路參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的定值計(jì)算和整定，其測(cè)距定位數(shù)據(jù)也是非常重要的參考。
    保護(hù)及自動(dòng)裝置測(cè)出的只是變電站到故障點(diǎn)的距離，并沒有給出故障桿號(hào)，還需要在線路臺(tái)帳上做些工作，統(tǒng)計(jì)計(jì)算出每基桿塔距兩側(cè)變電站的距離，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)線路故障點(diǎn)的快速準(zhǔn)確定位。
    輸電線路的故障大部分都是單相故障，搞清線路的相位很重要，僅通過巡線前的相位交代和在耐張桿、換位桿作相位標(biāo)志的做法對(duì)巡線人員分清故障相是不實(shí)用的，在每基線路桿號(hào)牌上制作相位標(biāo)志的做法就比較好。這樣，可以減少事故巡線人員1/2～2/3的工作量。
    有些線路故障往往是由缺陷發(fā)展演變而來的，
搞好缺陷的定性和記錄也很重要。
 
2  全面細(xì)致的故障分析是故障定點(diǎn)的關(guān)鍵
 
    線路發(fā)生故障后，盡管到達(dá)故障點(diǎn)的時(shí)間越短，故障檢出的成功率越高，但是，接到調(diào)度命令后決不能盲目地立即巡線，而應(yīng)一邊召集必要的事故巡視人員做巡線的有關(guān)準(zhǔn)備，一邊利用較短的時(shí)間收集索要事故數(shù)據(jù)并進(jìn)行全面細(xì)致的故障分析。
    首先應(yīng)在線路臺(tái)帳上對(duì)故障進(jìn)行定位。向調(diào)度索要有關(guān)線路跳閘時(shí)的故障錄波器或微機(jī)保護(hù)的故障測(cè)距、相位，有關(guān)電壓、電流量及保護(hù)動(dòng)作情況，根據(jù)故障測(cè)距數(shù)據(jù)在線路臺(tái)帳上對(duì)故障進(jìn)行定點(diǎn)，按照裝置測(cè)距誤差5%～10%的比例(一般按10%掌握)在臺(tái)帳上確定故障區(qū)間，還應(yīng)結(jié)合以往線路跳閘的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行部分修正。
    其次應(yīng)對(duì)可能的故障進(jìn)行定性。這一點(diǎn)很重要也很難，需要靈活運(yùn)用事故數(shù)據(jù)分析理論、具有豐富的事故查找經(jīng)驗(yàn)和了解準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)情況，集體商定。應(yīng)根據(jù)保護(hù)及自動(dòng)裝置的動(dòng)作情況和故障前后的電壓、電流值進(jìn)行簡(jiǎn)單定性，可以對(duì)區(qū)外故障或本線路故障進(jìn)行區(qū)分。
    電力線路發(fā)生短路是出現(xiàn)最多的一種故障形式。在三相系統(tǒng)中，短路的基本形式有：三相短路、兩相短路、單相接地短路以及兩相接地短路。三相和兩相短路故障的特點(diǎn)是：沒有零序接地電流，故障相的電壓降低，電流增大較多。兩相接地短路故障的特點(diǎn)是：出現(xiàn)較大的零序接地電流，故障相的電壓降低較多，電流增大較多。中性點(diǎn)直接接地的電網(wǎng)中，以單相接地短路的故障最多，約占全部短路故障的90%左右；其次是兩相接地故障，接地電流受運(yùn)行方式變化的影響小，比較穩(wěn)定，其數(shù)值的大小決定于故障點(diǎn)到開關(guān)的距離和短路電阻的大小。單相接地短路故障可細(xì)分為直接接地短路(金屬性接地)和通過一定數(shù)值的電阻接地短路。對(duì)同一個(gè)故障點(diǎn)，發(fā)生金屬性接地故障的特征是：零序接地電流的數(shù)值較大，故障相的電壓降低較多，電流數(shù)值較大；發(fā)生通過一定數(shù)值的電阻接地故障的特征是：零序接地電流的數(shù)值較小，故障相的電壓降低較小，電流數(shù)值較小。
    一般施工誤碰故障大都屬于金屬性接地，重合閘成功的幾率決定于誤碰體的通流能力，通流能力較小的物體往往被燒斷，可以重合成功，通流能力較大的物體往往重合不成功。施工誤碰大部分出現(xiàn)在良好或有風(fēng)天氣的白天，專職巡線人員對(duì)線路附近的施工點(diǎn)應(yīng)有記錄。
    因?qū)Ь€掛上異物的故障大都屬于高阻接地，線路故障時(shí)異物往往被燒毀，重合成功的幾率較大。大風(fēng)天氣刮上金屬性物體或線路上懸掛的塑料布、繩子、風(fēng)箏等異物在小雨、濃霧天氣都可能引發(fā)線路故障，專職巡線人員對(duì)線路附近的超高物體或沒有及時(shí)處理的異物應(yīng)有記錄。
    有記錄的交跨或樹木引發(fā)的故障往往出現(xiàn)在線路負(fù)荷過重或春夏之交以及夏天的高溫天氣。
    合成絕緣子的閃絡(luò)屬于高阻接地，一般都能重合成功，大部分發(fā)生在半夜至凌晨網(wǎng)上負(fù)荷較小、系統(tǒng)電壓較高的這段時(shí)間，尤其是凌晨的發(fā)生率最高。閃絡(luò)的桿塔多為直線桿塔，主要集中在有霧、毛毛雨和雷雨天氣，多因鳥糞、鳥展翅起飛或雷擊引起。專職巡線人員對(duì)合成絕緣子上的鳥糞應(yīng)有記錄，對(duì)線路附近大鳥的活動(dòng)應(yīng)有所了解。
    雷雨天氣易出現(xiàn)雷擊，大雪無風(fēng)天氣由于導(dǎo)線上積雪過多易斷線，雨夾雪冰冷天氣輕載線路會(huì)因附冰斷線，濃霧天氣絕緣子有可能污閃，暴風(fēng)天氣耐張桿距離較小的弓子線易放電，線路負(fù)荷過重且存在導(dǎo)線接頭接觸不良的問題容易引發(fā)接頭發(fā)熱燒斷故障。
 
3  合理的巡視組織是故障查找的重點(diǎn)
 
    故障的查找歸根結(jié)底還要通過人來完成，必須召集足夠合適的人員，但由于事故的突發(fā)性決定了召集到的巡視人員的數(shù)量和業(yè)務(wù)素質(zhì)很難滿足事故巡視的要求，這就牽涉到人員的分工和組織問題。應(yīng)將故障數(shù)據(jù)、分析定性結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)情況及巡視重點(diǎn)向全體人員進(jìn)行詳細(xì)的交代，做到每個(gè)人都心中有數(shù)。將業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富和細(xì)心的職工分在重點(diǎn)地段，雙人巡線時(shí)更應(yīng)合理搭配，避免因巡視人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的問題漏過故障點(diǎn)，即使在白天，對(duì)惡劣天氣、偏遠(yuǎn)僻靜難走等地段也應(yīng)安排雙人巡視。事故巡視不等同于正常巡視，必須有非常嚴(yán)格的紀(jì)律作保障，要求巡線人員必須到位到責(zé)、不能因?yàn)殡y于到位而漏過任何一個(gè)可疑點(diǎn)，對(duì)不到位人員應(yīng)進(jìn)行處罰。
    巡線時(shí)除了注意線路本身各部件及重點(diǎn)故障相外，還應(yīng)注意附近環(huán)境。如交跨、樹木、建筑物和臨時(shí)的障礙物；桿塔下有無線頭木棍、燒傷的鳥獸以及損壞了的絕緣子等物。還應(yīng)向附近居民或勞作人員詢問是否看到過線路異常現(xiàn)象或聽到過異常聲音，故障點(diǎn)往往是打問出來的。發(fā)現(xiàn)與故障有關(guān)的物件和可疑物時(shí)均應(yīng)收集起來，并將故障點(diǎn)周圍情況作好記錄，作為事故分析的依據(jù)。發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，遇有自己拿不準(zhǔn)的可疑點(diǎn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行記錄并匯報(bào)。
    如果排除了全部的可疑點(diǎn)后在重點(diǎn)地段沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，應(yīng)擴(kuò)大巡視范圍或全線巡視，也可以進(jìn)行內(nèi)部交叉巡視，如果還是沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，可適當(dāng)組織重點(diǎn)桿段或全線的登桿檢查巡視，登桿檢查巡視由于距離較近，可以發(fā)現(xiàn)桿塔周圍不明顯的異常或?qū)Ь€上方、絕緣子上表面等地面巡視的死角，對(duì)懷疑為雷擊的情況應(yīng)增加避雷線的懸掛金具、放電間隙和桿塔上部組件的檢查。