作為應(yīng)急、備用電源，無論是單機(jī)運(yùn)行還是并聯(lián)運(yùn)行其穩(wěn)定性十分重要。在柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中，由于種種原因供油有干擾，產(chǎn)生干擾力矩，這種干擾力矩在單機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的影響不嚴(yán)重，但在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生交互振蕩。本文對象是柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的功率交互振蕩，對其進(jìn)行分析、控制，最后消除了振蕩現(xiàn)象，所做具體工作如下:
1.對產(chǎn)生功率交互振蕩的原因進(jìn)行分析，得出這種振蕩現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由供油干擾造成的;
2.對現(xiàn)在消除功率交互振蕩的措施和控制方法進(jìn)行分析，找出這些措施、方法的不足，加以改進(jìn);
3.分析發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子方程，找出角速度和電磁功率在加負(fù)荷和有干擾兩種情況下的變化規(guī)律，借以判斷功率變化是由加負(fù)荷造成的還是由供油有干擾造成的;
4.由3分析出結(jié)果，如果是負(fù)荷變化的原因，控制不加入;如果是由供油干擾的原因，就施加控制。控制方法是在調(diào)速器始端加入負(fù)反饋，反饋信號為，控制規(guī)律采 用PID控制規(guī)律;
5.通過Matlab仿真得出振蕩現(xiàn)象、驗(yàn)證控制方法，得出控制方法在短時(shí)間(10s)和長時(shí)間(600s)起到了較好的效果，控制方法正確。
1.控制點(diǎn)是在機(jī)組的調(diào)速器上，但由于調(diào)速器調(diào)節(jié)速度緩慢，反應(yīng)沒有勵(lì)磁系統(tǒng)反應(yīng)快，把控制規(guī)律加在勵(lì)磁系統(tǒng)這一點(diǎn)值得考慮。
2.在分析發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子方程時(shí)，沒有考慮加負(fù)荷和有干擾一起發(fā)生的情況，這一點(diǎn)薩登公司在以后研究中會(huì)加以考慮。
目前，為了滿足戰(zhàn)時(shí)供電保障需求，在我國*軍港配備了小型移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組。但是，對于用電量不大的碼頭，如果配備一臺(tái)大中型可移動(dòng)式小型柴油發(fā)電機(jī)組，由于容量大，機(jī)組體積、重量將增大，這樣就會(huì)失去移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)動(dòng)、靈活性;如果配備多臺(tái)小型的機(jī)組，這就需要這些機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，來滿足戰(zhàn)時(shí)供電保障需求。考慮到電能的經(jīng)濟(jì)性和利用率的情況下，一般場合都配有兩臺(tái)以上的柴油發(fā)電機(jī)組。一方面，隨著負(fù)載量的變化，供電系統(tǒng)投入運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組的臺(tái)數(shù)要不斷地變化;另一方面，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生某些故障時(shí)，往往也要求能將備用機(jī)組迅速投入運(yùn)行。多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行比單機(jī)運(yùn)行有許多優(yōu)點(diǎn):
1.提高供電質(zhì)量，電壓穩(wěn)定。特別是當(dāng)大負(fù)荷投入時(shí)，往往引起電壓和頻率的波動(dòng)，并聯(lián)運(yùn)行可以減輕這種波動(dòng)。
2.提高了供電的可靠性。多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，一方面，即使有機(jī)組發(fā)生故障，只須將故障機(jī)組切除，仍可保證重點(diǎn)負(fù)荷用電需要;另一方面，系統(tǒng)有更大的備用能量，可以應(yīng)對意外情況。
3.經(jīng)濟(jì)性好，供電方式靈活。采用并聯(lián)運(yùn)行可根據(jù)實(shí)際負(fù)荷的大小，決定并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的臺(tái)數(shù)。避免運(yùn)行中出現(xiàn)的“大馬拉小車”或“小馬拉大車”的現(xiàn)象。
標(biāo)簽:
柴油發(fā)電機(jī)組
