就電動(dòng)汽車斷路器而言，300V以上的直流大功率斷路器因體積大、抗震差、價(jià)格貴，仍然未能在電動(dòng)汽車普及使用。唯有熔斷器以體積小、抗震好、價(jià)格合理的綜合優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛認(rèn)可和大量使用，成為國內(nèi)外公認(rèn)的擔(dān)當(dāng)電動(dòng)汽車短路保護(hù)的主要元器件。對(duì)熔斷器而言，應(yīng)該正確選用何種類型，何種保護(hù)特性的熔斷器一直沒有做出明確界定，導(dǎo)致電動(dòng)汽車和電池系統(tǒng)企業(yè)在高壓熔斷器的選型與采購中，可以五花八門各取所需；國內(nèi)外廠商在上門推銷時(shí)，由于產(chǎn)品性能參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不等，缺乏統(tǒng)一的衡量尺度，致使電動(dòng)汽車每年電氣事故頻發(fā)。
熔斷器俗稱電路保險(xiǎn)，按2015年各類型電動(dòng)汽車34萬輛的產(chǎn)量估算，當(dāng)年配置和耗用了100多萬只熔斷器，后續(xù)每年不僅有新的大幅增長，還需要新增約30%的備件更換量。如此推算，當(dāng)中國新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛的時(shí)候，車用熔斷器的總供給量會(huì)達(dá)到400多萬只。只要有1%的熔斷器因自身品質(zhì)安全或使用不當(dāng)出了問題，就會(huì)有4萬輛左右的電動(dòng)汽車發(fā)生大小事故，經(jīng)濟(jì)損失實(shí)在無法估量。
電動(dòng)汽車的鋰電池、儲(chǔ)能電容、電動(dòng)機(jī)、變流器等重要裝置，以鋰電池系統(tǒng)最為關(guān)鍵也最為昂貴，而且車內(nèi)高壓電纜的路徑很短，發(fā)生短路故障時(shí)會(huì)在1-2毫秒(ms)內(nèi)形成強(qiáng)大的浪涌沖擊電流(約5-10KA以上)，必須在極短瞬間安全切斷短路電流，消除高壓電弧的破壞能量，才能有效防止鋰電池與半導(dǎo)體裝置因急劇過熱引發(fā)的爆炸泄漏和起火燃燒。選擇aR半導(dǎo)體短路保護(hù)的直流快速熔斷器，以其動(dòng)作靈敏、瞬間熔斷，滅弧徹底等優(yōu)點(diǎn)，顯然能最大范圍的兼容動(dòng)力蓄電池、儲(chǔ)能電容、電動(dòng)機(jī)、電子器件與電控線路的綜合保護(hù)需要，應(yīng)該是目前所有電動(dòng)汽車普遍適用的唯一優(yōu)化選項(xiàng)。
1、最好是直接去熔斷器供應(yīng)商處做實(shí)地考察，對(duì)電動(dòng)汽車必不可少的重要器件，首先應(yīng)對(duì)熔斷器的核心部件“熔體”做一番質(zhì)量鑒定，必須是高純度(99.99%)銀制冷軋帶作精沖成型；通過熱熔恒壓點(diǎn)焊，達(dá)到精準(zhǔn)的電阻值一致性控制。同一規(guī)格產(chǎn)品的阻值偏差超過了5%，就有使用雜質(zhì)銀或是熔體存有斷裂或虛焊的隱患，熔體電阻嚴(yán)重超差、安裝位置不正、過于靠近管殼內(nèi)壁等細(xì)節(jié)問題，表明生產(chǎn)過程已經(jīng)質(zhì)量失控，這些品質(zhì)不良的熔斷器在通電運(yùn)行中，常因溫度過熱而提前熔斷并烤焦管殼使之大面積碳化。
熔斷器管殼必須是高強(qiáng)度、高絕緣、耐高溫、抗燃燒的材質(zhì)構(gòu)造，才能像“火花塞”一樣在高溫環(huán)境長期保持固有的綜合強(qiáng)度，經(jīng)得住短路電流沖擊和高壓電弧灼烤而不會(huì)自燃起火。如果管殼在120℃以上已經(jīng)碳化變色軟化變形，管內(nèi)砂粒被大量碳離子污染后，絕緣強(qiáng)度會(huì)迅速大幅下降變成“半導(dǎo)體”，有被高壓強(qiáng)電二次擊穿的危險(xiǎn)，如管殼材料用普通打火機(jī)就可點(diǎn)燃起火，將會(huì)誘發(fā)與“5.26”一樣的嚴(yán)重后果。
2、熔斷器內(nèi)部填料必須是高純度、耐高溫的SiO2精選石英砂，經(jīng)過高溫固化烘干處理，形成堅(jiān)硬砂柱包裹住全部熔體，增強(qiáng)了整體抵抗振動(dòng)沖擊的耐受力，通電運(yùn)行時(shí)可以傳導(dǎo)散熱、熔斷過程會(huì)強(qiáng)制熄滅電弧。不固化的散裝填砂在長期行駛顛震中若出現(xiàn)泄漏，熔斷器的滅弧能力將大幅下降甚至完全喪失，熾熱的短路電弧會(huì)直接噴出管殼，引燃車內(nèi)的線纜和易燃物品，后果同樣極其危險(xiǎn)。
