眾所周知，災(zāi)害能夠給人類和人類賴以生存的環(huán)境造成破壞性影響，而山體滑坡就是其中一種自然災(zāi)害，在山體滑坡時(shí)，山體斜坡上某一部分巖土在重力作用下，沿著一定的軟弱結(jié)構(gòu)面(帶)產(chǎn)生剪切位移而整體地向斜坡下方移動(dòng)的作用和現(xiàn)象。想要預(yù)測山體滑坡，保障人們安全，就需要一些專業(yè)的儀器。如采用邊坡雷達(dá)，通過雷達(dá)探測微小位移。但是這種方法就目前來說不能在大面積的山區(qū)鋪開，只能針對有地質(zhì)跡象的重點(diǎn)地方進(jìn)行關(guān)注。那么有沒有更加便捷實(shí)用性強(qiáng)的方法，來保障人們的安全呢？
據(jù)悉，在印度已經(jīng)開發(fā)出一種利用智能手機(jī)上常見的加速度傳感器，來探測它們的低成本技術(shù)。在智能手機(jī)中，該功能可以讓人們使用指南針和地圖應(yīng)用，甚至可靈活地自動(dòng)水平或垂直翻轉(zhuǎn)屏幕。而且印度理工學(xué)院曼迪校區(qū)的科學(xué)家們還發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一些修改后，加速度傳感器還可作為一種低成本的山體滑坡早期預(yù)警系統(tǒng)。加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。
另外，使用運(yùn)動(dòng)傳感器來測量土壤的運(yùn)動(dòng)該設(shè)備會測量土壤中發(fā)生的所有移動(dòng)，當(dāng)傳感器檢測到可能導(dǎo)致山體滑坡的重大位移時(shí)，就會發(fā)出巨大的報(bào)警聲，并會向監(jiān)控機(jī)構(gòu)發(fā)送短信，以便他們能夠疏散山體滑坡周圍人員，并且阻止車輛前往該地。當(dāng)然，就目前而言，這些算法正在改進(jìn)中，科學(xué)家們正在努力測試改進(jìn)，希望在2020年季風(fēng)到來之前，傳感器設(shè)備能在實(shí)際應(yīng)用中更準(zhǔn)確地發(fā)出預(yù)警，過濾掉虛假信號。
當(dāng)然，傳感器不僅僅能夠預(yù)測山體滑坡，在汽車工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代，汽車成為了人們出行主要的交通工具之一。而闖紅燈事件屢禁不止，傳感器可大力整治闖紅燈亂象，守護(hù)行人安全。為了能夠讓人們不因在黑夜或者霧霾天氣下看不起斑馬線，近日，南通大學(xué)與企業(yè)合作研發(fā)了智能發(fā)光斑馬線，該斑馬線采用高分子復(fù)合材料制成發(fā)光地磚，通過智能探測傳感器感應(yīng)行人通行，嵌入式控制器點(diǎn)亮斑馬線。
據(jù)徐海黎教授科研團(tuán)隊(duì)介紹，當(dāng)行人闖紅燈時(shí)，智能發(fā)光斑馬線的停止線會顯現(xiàn)紅色，路口斑馬線兩端會閃爍白光，表明行人禁止通行，機(jī)動(dòng)車可通行。反之，停止線會顯示綠色，兩端會顯示白色，行人可通行。該智能發(fā)光斑馬線能夠?qū)C(jī)動(dòng)車駕駛員及行人形成強(qiáng)烈的視覺沖擊，有效減少交通事故的發(fā)生。上述智能發(fā)光斑馬線性能如此優(yōu)越，智能探測傳感器可謂是功不可沒。
此外，傳感器可應(yīng)用于地震檢波器設(shè)計(jì)，地震檢波器是用于地質(zhì)勘探和工程測量的專用傳感器，是一種將地面振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕膫鞲衅鳎馨训卣鸩ㄒ鸬牡孛嬲駝?dòng)轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)過模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)據(jù)、進(jìn)行數(shù)據(jù)組織、存儲、運(yùn)算處理。加速度傳感器也可應(yīng)用于監(jiān)測高壓導(dǎo)線舞動(dòng)，目前國內(nèi)對導(dǎo)線舞動(dòng)監(jiān)測多采用視頻圖像采集和運(yùn)動(dòng)加速度測量兩種主要技術(shù)方案。
通過以上可以看出，傳感器無論是在自然災(zāi)害、還是在突發(fā)事件時(shí)，都能夠在一定情況下來保障人們的安全，不過為了我們自身的安全，還是不要闖紅燈。自然災(zāi)害我們避免不了，自身能控制的還是要注意，在生命面前，一切都是小事。
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