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　　作為電量傳感器的四大應用市場之一，鐵路領域推動了電量傳感器的發展，隨著鐵路行業不斷進步，一些新的領域被開發出來，比如機車上的能耗管理、路站設備、鐵路維修、開關器件管理等，它們都是各種新式電量傳感器的用武之地。”

　　“萊姆集團(LEM)是全球電量傳感器行業的領導者，我們在全球鐵路用電量傳感器市場占有60%以上的份額，并與全球主要鐵路機車主機廠商保持了長期的合作伙伴關系。”在不久前上海召開的現代鐵路展上，北京萊姆電子有限公司銷售總經理張宗慧表示。

　　總部位于日內瓦的萊姆集團創立于1972年，起初這家公司主要專注在霍爾電流傳感器，并率先應用于瑞士的有軌電車上。隨著業務不斷擴展，漸漸發展出霍爾電壓傳感器以及光耦傳感器等非霍爾原理的傳感器，同時，其業務也擴展到工業、鐵路、能源與自動化、汽車等四大市場。

　　1989年，該集團成立了北京萊姆電子有限公司。在過去的16年里，得益于中國市場及其中國業務的高速發展，中國已成為萊姆集團最重要的區域市場之一，特別是在中國鐵路電量傳感器市場。

　　“作為電量傳感器的四大應用市場之一，鐵路領域對電量傳感器的推動主要體現在三個方面，”張宗慧表示，“首先，在進行驅動和能量控制時，需要給機車上的整流器或者逆變器提供控制和保護信號、調節電機能力以及空調、加熱器、照明、電動門、通風裝置等輔助功能，來確保這些電力電子器件的正常工作。其次，除了機車本身，鐵路沿線的路站變電站也同樣需要各種控制和保護信號。另外，隨著鐵路行業不斷進步，一些新的領域被開發出來，比如機車上的能耗管理、路站設備、鐵路維修、開關器件管理等，它們都是各種新式電量傳感器的用武之地。”

　　與其他行業不同，由于本身應用的特殊性，鐵路行業對于電量傳感器產品的要求也體現出不同的特點。“首先，它是在列車行進時工作的，安全性要求非常高。其次，由于鐵路機車的載重量比較大，需要功率也比較大。”張宗慧說，“再次，配合各種電力電子設備，電量傳感器的運行環境復雜，而且是動態的；第四，由于周圍環境不斷變化，電量傳感器在電磁兼容方面必須要有足夠良好的特性；第五，要能夠忍耐嚴寒酷暑等各種惡劣天氣，比如鐵路行業要求配件必須能夠工作在-45~80℃之間；第六，列車高速運行時會產生各種電流和電壓諧波，這對電量傳感器的濾波能力也提出了較高的要求。最后，隨著技術的不斷發展，許多新的要求還在不斷涌現。”

　　的確如此。以京滬高鐵為例，張宗慧指出，由于牽引系統的時速高達300公里，這要求用于其中的電量傳感器必須要有優秀的線性度、快速的響應時間和足夠的精度。另外，一個最基本的也是目前面臨越來越大挑戰的是—鐵路系統的“平均無故障時間”概念也對電量傳感器的魯棒性提出了較高的期望。

　　上述特殊要求使得電量傳感器供應商必須經過種種嚴格的認證才能進入鐵路市場。正如必須通過TS16949認證才能進入汽車應用一樣，雖然目前還沒有足夠的權威性，但是由歐洲鐵路工業聯盟(UNIEF)發起，龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾四大主機廠和四家鐵路部件供應商等8家企業參與制定的IRIS已然成為進入鐵路行業應用的一個全球標準。

　　張宗慧表示，由于中國相關部門一向都比較認同歐系標準，因此IRIS標準一經推出，鐵道部下屬的南車和北車集團就開始在旗下企業中推廣IRIS認證。而由于和全球主要廠商特別是歐洲四大主機廠的緊密合作關系，萊姆日內瓦生產中心也在2007年成為歐洲第12家通過IRIS認證的公司。并在2008年又推動位于北京的生產中心順利通過了這一認證，成為中國國內通過這一標準的第三家公司。

　　張宗慧稱，目前在運的所有“和諧號”機車上用到的電量傳感器基本都是來自萊姆。除此之外，該公司的相關產品還廣泛的應用在其他高速客運、貨運、輕軌以及地鐵等軌道交通設施中。而面對全球制造業繼續深度向中國轉移的趨勢，該公司也積極進行戰略調整，早在五年前就已經確立了將北京萊姆建成未來集團最重要的全球生產基地進行全球供貨。目前相當數量供應國內市場的產品都實現了國產化，由于降低了成本，這也直接為用戶帶來了利益。

　　除了生產基地，萊姆還在北京設立了除日內瓦總部以及日本町田外的全球第三大研發中心。張宗慧介紹，最初該中心的主要工作是為中國客戶進行定制化服務，不過目前已經有了新的計劃：1.提高技術能力，承擔大型國際化研發項目；2.成為全球研發中心，為全球客戶服務；3.吸納各個領域專家級人員，與國外技術同步；4.導入IPD研發流程。此外，為了提高產品性價比，北京萊姆還推出了集成ASIC技術的電路傳感器。“ASIC的優勢很多，比如尺寸較小，一致性好，不良率也要比分立器件低得多。”張宗慧表示，“不過對設計能力和芯片技術要求也比較高，特別是考慮到成本因素，必須要有量的保證。”