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穆格公司(Moog)宣布,將為富士重工業(yè)(JHI)最新的風(fēng)力發(fā)電機(jī)“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開發(fā)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組槳距控制系統(tǒng),此舉標(biāo)志著穆格正式涉足風(fēng)力發(fā)電機(jī)市場。作為長期致力于運用機(jī)電、液壓及電液混合技術(shù)提供高性能運動控制解決方案的全球供應(yīng)商,穆格還計劃進(jìn)一步擴(kuò)展其產(chǎn)品在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。

槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所處環(huán)境的風(fēng)力狀況,改變?nèi)~片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度,在風(fēng)力較弱時提高轉(zhuǎn)速,而當(dāng)風(fēng)力過強(qiáng)時則降低轉(zhuǎn)速,從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外,該槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時,避免風(fēng)力負(fù)荷過重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)損壞,并且具有防振、防噪功能。

美國穆格公司工業(yè)集團(tuán)副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示,在額定功率為兆瓦級的大型發(fā)電機(jī)方面,為了提高輸出功率,葉片長度有加長趨勢(加大受風(fēng)部,例如SUBARU,80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m),對強(qiáng)度的要求越來越嚴(yán)格。另外,葉片最高點與最低點的風(fēng)速有相當(dāng)大的差距,葉片因位置不同,最佳角度也不同。因此,出于安全性和發(fā)電效率的角度,槳距控制系統(tǒng)越來越重要。

穆格該控制系統(tǒng)的組成部分包括:實際改變?nèi)~片角度的“機(jī)電作動(EMA)單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當(dāng)于整個系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動單元”、用于連接主驅(qū)動單元與上位控制器的“滑環(huán)”,以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅(qū)動單元安裝在支撐葉片的輪轂內(nèi)部,與葉片一同轉(zhuǎn)動?；h(huán)可作為與轉(zhuǎn)動的主驅(qū)動單元連接的機(jī)構(gòu)。

EMA單元由交流伺服電機(jī)、減速機(jī)及電磁制動器等構(gòu)成。一般來說,配置的數(shù)量與葉片數(shù)相同。從動單元的數(shù)目也與EMA單元相同,不過其中1個從動單元由主驅(qū)動單元“兼任”。另外,主驅(qū)動單元還具有通過遠(yuǎn)程操作進(jìn)行維護(hù)的通訊功能。主驅(qū)動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能,不過僅這一點與從動單元不同。主驅(qū)動單元還定期接受來自上位控制器的指令,并將其傳達(dá)給各從動單元,并通過EMA單元來改變?nèi)~片角度。最后,主驅(qū)動單元還接受角度傳感器的反饋,檢查是否準(zhǔn)確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作,最終實現(xiàn)了各葉片的獨立控制。

穆格與富士重工共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo),在從07年4月開始的約6個月時間內(nèi)以樣機(jī)進(jìn)行了評測試驗。

作為運動控制測試行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,穆格在航空運動控制測試方面曾經(jīng)和富士重工有過合作,這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關(guān)系。