作為堅定的綠色出行主義者，小編日常上下班首選的交通工具非地鐵莫屬了。坐地鐵，最熟悉不過的聲音就是“滴。滴。滴。滴”的警報聲了，好像在說：“要關門啦!!!下一班趕早啊!!!!”。往往在這時候，總會有急促的腳步聲與之交相輝映，讓那些阻擋在他們奔跑道路上的人們早點準備，提前避讓，“都給我讓開，老子上班要遲到了!!!”……真心佩服這些和時間賽跑的人，但很多時候，盡管已使出洪荒之力，也只能眼睜睜地看著自己被拒之門外……。小編是個不折不扣的理工男，世間萬物數字化，是我的強項。多年來，行走“地鐵江湖”，我就總結出一個安全距離，也就是說在聽到“滴滴”聲時，通過我與月臺的大致距離來判斷，何時該跑，何時該放棄等待下一班車。
光幕的安裝與地鐵沖刺有異曲同工之妙，也需要考慮安全距離。這看似完全不搭調的兩樣東西，卻有著意想不到的相關性。
對于光幕的安裝，從方便生產操作的角度考慮，肯定是距離設備越近越好，但從安全角度考慮，必須確保人員從觸發(fā)光柵，到接近危險源這段時間內，設備已經完全停止下來，因此有一個最近距離。
究竟這個距離是多少，怎么計算?這不但需要有異常強大的數學功底，還需要熟悉相關的安全標準。要同時滿足這兩條的科技型人才，可是鳳毛麟角哦，小不才，便是其中之一啦!接下來進入小編科普時間：
根據標準ISO 13855(機械安全——與人體部位接近速度相關的防護裝置的安裝位置)：
最近距離 S = (K ×T ) + C
其中：
S：最近距離(單位：mm)
K：人體部位的接近速度(單位：mm/s)
T：整個系統(tǒng)的停止時間(單位：s)
C：額外距離(單位：mm)
(簡而言之，就是距離=速度X時間，再考慮個額外距離C。有沒有一種深入淺出的感覺?當然啦，這個公式只有在宏觀低速世界才是成立的哦)
如圖所示：
系統(tǒng)的停止時間T需要將光幕的響應時間和設備的停止時間疊加，而接近速度K和額外距離C是多少呢?
標準ISO 13855給出了答案，小編進行了整理，如下表格所示：
不同分辨率的光柵以及多光束的光柵，K和C的值或算法也會不同。
我們舉個簡單例子：
有一臺設備的停止時間為60ms。設備前方需垂直安裝一套光柵進行保護，光柵的分辨率為14mm，響應時間為30ms。在這個例子中，人員的身體部位沒有機會越過光柵。
因為分辨率d=14mm < 40mm：
S=2000 x T+8(d-14)
其中：T=(60+30)ms=90ms
S=2000 x +8(14-14)
S=180mm
其實以上算法只適合垂直安裝方式的光柵，而且是人員的身體部位沒有機會越過光柵的情況。假如光柵是水平安裝或者傾斜安裝的呢?如下圖：
又或者人員的身體部位有機會先越過光柵，如下圖：
在上述的這些情況下，安全距離的算法是會有些改變的，因為篇幅原因，這邊就先賣個關子，堅定不移地貫徹“淺談”的指導思想。
