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　　本文摘選自廣東省交通電子支付協(xié)會(huì)編撰的全國第一份交通電子支付行業(yè)研究報(bào)告——《2015廣東省交通電子支付行業(yè)研究報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)第三章“存在的問題與展望”第二節(jié)“公交一卡通”。

　　廣東省通過卡片升級(jí)、設(shè)備改造、系統(tǒng)建設(shè)等方案已實(shí)現(xiàn)省內(nèi)21個(gè)地市和港澳地區(qū)公共交通一卡通的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通城市的居民，可以使用一卡通在已開通城市的公交終端上刷卡消費(fèi)。已加入互通平臺(tái)的城市分布較為分散，區(qū)域連接性不強(qiáng)，跨區(qū)域交易并不是很頻繁;另外，已發(fā)行其他體系一卡通的城市，存量卡只有通過卡片升級(jí)、換卡的方式實(shí)現(xiàn)兼容互通。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)公交一卡通的發(fā)展現(xiàn)狀也存在著以下幾個(gè)方面的問題：

　　第一，國內(nèi)公共交通一卡通行業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理，一卡通公司各自為政，導(dǎo)致行業(yè)欠缺規(guī)范性管理;

　　第二，國內(nèi)公共交通一卡通工作仍為局域網(wǎng)狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)局面尚未形成;

　　第三，公共交通一卡通行業(yè)松散，企業(yè)分散不均衡且實(shí)力弱小。

　　第四，在交通電子支付應(yīng)用過程中，同類公司會(huì)互相模仿，導(dǎo)致業(yè)務(wù)模式同質(zhì)化嚴(yán)重，未能發(fā)展出更為新型的業(yè)務(wù)。目前一般的應(yīng)用業(yè)務(wù)主要包括城市交通領(lǐng)域、餐飲、超市購物、娛樂設(shè)施等領(lǐng)域。而且交通卡可以實(shí)現(xiàn)的增值服務(wù)模式較為單一，導(dǎo)致行業(yè)利潤被縮減。并且，部分省會(huì)仿照和模仿交通卡發(fā)展良好的城市去做推廣和應(yīng)用，而癥結(jié)在不同的城市擁有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技信息水平等各方面資源存在很大的差異性，因此，需要探尋一條適合自身發(fā)展的道路去做拓展。

　　第五，隨著手機(jī)支付 、銀行卡EMV遷移、社保金融卡等新興應(yīng)用的興起，小額電子支付終端和金融POS終端實(shí)現(xiàn)融合將會(huì)成為趨勢，原來兩個(gè)市場的競爭者會(huì)同臺(tái)競爭，在新應(yīng)用帶來市場容量迅速擴(kuò)大的同時(shí)，市場競爭會(huì)進(jìn)一步加劇，行業(yè)毛利存在逐漸下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　鑒于上述問題，未來，交通企業(yè)單位可以從應(yīng)用支付方式 、通信技術(shù)運(yùn)營模式等方面尋求突破 ，以期待新一輪的電子支付應(yīng)用革命的到來，在應(yīng)用上面尋找新的盈利增長點(diǎn)，如可以將應(yīng)用拓展到道路運(yùn)輸管理方面，或者也可以效仿八達(dá)通，將其電子收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營到迪拜等國家，實(shí)現(xiàn)國際業(yè)務(wù)的開發(fā)。