發布日期：2022-10-09 點擊率：1070
小型私人加油站的汽油非常便宜，許多車主去那里加油。其中，一些加油站有不合格的油，過多的鉛和硅化物，這將導致氧傳感器的損壞，甚至三元催化中毒。氧傳感器的故障碼剛剛出現，但只是表面中毒，非常輕微。如果此時更換合格的汽油，可以消除表面的有毒物質，氧傳感器可以恢復正常。因此，在出現故障代碼后，沒有必要更換氧傳感器。應該先更換燃油。如果故障仍然存在，再次更換氧傳感器。如果是由汽油問題引起的，只更換氧傳感器，不更換汽油，過不了多久，故障代碼將很快出現。如果氣缸中過多的積碳導致燃燒不良，大量的碳沉積物會附著在氧傳感器的表面，從而阻止廢氣進入，并損壞氧傳感器。有必要先清除積碳，然后看看氧傳感器是否真的有故障。因此，氧傳感器的故障碼不太容易修復。需要深入分析，找出故障原因，而不是一開始就更換。
氧傳感器出現故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表現癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控制策略而不同。
下面說說氧傳感器壞了的故障表現癥狀和氧傳感器的故障判斷方法。
氧傳感器壞了的故障表現癥狀
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
氧傳感器故障一般發動機故障燈會亮燈，發動機會怠速不穩，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
氧傳感器性能的檢查方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
（2）檢查氧傳感器電壓
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）觀察氧傳感器外觀的顏色
在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。
辨別氧傳感器好壞的方法
汽車實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。
如不符合標準，應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障，
1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。
4、黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
氧傳感器的故障的檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設備的情況下，怎么檢修氧傳感器的好壞呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。
氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；
如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；
如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。
根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。
所以應對氧傳感器進行還原。
方法如下：
駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
汽車維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。
巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。
另外模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經濟性、動力性、排放更環保來設置的。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應該多噴點油。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應該少噴點油。
其實這就是向發動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控制的目的。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。下面汽車維修網小編就帶你了解一下汽車氧傳感器的常見故障。
1、氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，鉛會粘附沉積在傳感器的工作面而發生鉛“中毒”。即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。硅膠也叫室溫硫化（RTV）膠。任何含有醋酸（起硫化作用）的硅密封膠都會損害氧傳感器。（含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者是氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管。在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器）。有時發動機溫度過高，也易導致氧傳感器的早期損壞。
2、氧傳感器積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，導致ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
（汽車維修技術網
5、氧傳感器的線路故障
氧傳感器的線路是屏蔽型，因此使用維修中線路的內部斷脫，線路損壞，插接件不密封和插接片銹蝕等都會導致故障出現。保養維修時應仔細檢查維護。
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汽車排放是上線年檢的重要一項，如果尾氣排放不達標，那就休想過了年檢這一關。尾氣排放不合格，我們首先想到的問題自然是位于排氣管前段的三元催化器，這個凈化尾氣的裝置一旦失效或工作不良，尾氣排放自然會超標。三元催化器會因積碳堵塞而失效，也會因燃油中超標的硫、鉛、磷、鋅等引發的不可逆轉的中毒失效。
為了控制廢氣一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的排放，安裝在催化轉化器前側和后側加熱式氧傳感器、氧傳感器檢測廢氣中的氧含量。前氧傳感器信號用于控制空燃比（燃油閉環控制），后氧傳感器信號用于監測前氧傳感器和催化劑是否正常工作。
汽車氧傳感器
氧傳感器老化的類型及原因
首先需要明確的是，對于氧傳感器本身來說，故障一般分為老化與中毒。其中，氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高，導致內部加熱失效或氧傳感器芯片失效，這時候需要更換新的傳感器。在檢查老化故障時，可注意考慮以下故障情形的發生：
1.氧傳感器陶瓷碎裂
氧化鋯氧傳感器的陶瓷硬并且脆，在安裝或維修過程中要避免用較硬的工具敲擊或者是用強烈氣流吹洗，這樣都有可能會使陶瓷碎裂，所以要特別注意。
2.加熱器電阻絲燒斷
加熱器電阻絲是給氧傳感器進行加熱，讓其可以提前進入工作狀態，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
3.氧傳感器內部線路斷脫
氧傳感器內部線路有很多是由線束和端子連接不良造成的，故障還可能是由于其它電系統干涉和機械或化學損壞所造成的，有時會因為檢修或其它原因導致其線路斷路或脫落。
汽車前氧傳感器
氧傳感器中毒的主要類型及原因
而氧傳感器中毒，則是經常出現的且較難防治的一種故障。何為氧傳感器中毒？氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現象，便稱為中毒。
如何判斷氧傳感器是否中毒呢？我們可以通過檢查氧傳感器的外觀顏色來判斷。氧傳感器頂尖的正常顏色為淺灰色，但如果出現以下三種異常顏色，則可以判定為氧傳感器中毒：
氧傳感器積碳堆積過多
1.氧傳感器頂尖呈黑色：由積碳造成
由于發動機燃燒不好，發動機混合氣燃燒不充分，會產生大量積碳，隨排氣排出，有一部分便會附著在汽車前氧傳感器外表。久而久之，氧傳感器靈敏度就會降低。又或者，氧傳感器內部進入了油污或灰塵等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準。
這些故障都會導致ECU無法正確感知尾氣中的氧濃度，從而及時地修正空燃比。無法精確控制噴油量，進而造成混合氣燃燒不充分，排放超標。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。通常，可將傳感器都和三元催化器一起清洗。
汽車氧傳感器硅中毒
2.氧傳感器頂尖呈白色：由硅污染造成，此時必須更換氧傳感器
氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效。因而，要使用質量好的燃油和潤滑油，特別是修理發動機時，要正確選用和安裝橡膠墊圈，傳感器上涂制造廠規定使用的溶劑和防粘劑等。
汽車氧傳感器鉛中毒
3.氧傳感器頂尖呈棕色：由鉛污染造成，如果嚴重，也必須更換氧傳感器
經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾百公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
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