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曲軸位置傳感器清洗：【圖】［徜徉在線］清理曲軸位置傳感器輕松解決難以著車問題

告訴大家?個秘密，如果車子無法正常發動，而曲軸位置傳感器（機濾右?側，見?圖）接頭處有油或者水，可能也是原因之?。
我?車子開?四年零?個月，基本?都是?次著車，只有兩次有問題。第?次是今年7月2日，搞?半天都難以著車，后來檢查是電瓶壽命到?，?換電瓶就好?。第?次是?周換機油作業之后，連續兩天都是半天才著車，我當時?害怕，難道將車子搞？我后來仔細回憶和觀察，應該是作業時?手倒機油，?手拍照，將油倒漏?，以致將機濾右?側?那根線和電子元件打濕緣故，只有這?種可能性。于是，我頂起車子，鉆進車底，將該電子元件和線?起拆?來（只有?個內?角螺絲），將?面?油污仔細清理干凈，再裝?去?試，?次著車。這幾天冷車啟動，也是?次著車，問題完全解決。
后來，我?網查?，那個電子元件叫曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器?作用就是確定曲軸?位置，也就是曲軸?轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器?起來工作——確定基本點火時刻。發動機是在壓縮沖程末開始點火?，那么發動機電腦是怎么知道哪缸該點火？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器?信號來計算?，通過曲位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于?止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道?該什么時候給哪缸點火?。如果曲軸位置傳感器失效，將直接導致無法正常著車。
因此，我建議大家?要將油或者水漏到曲軸位置傳感器接頭?，如漏到?面，應及時抹干。如果無法正常著車，而曲軸位置傳感器接頭處有水或者油污，可拆?來清理干凈看能否著車。如清理后仍無法著車，再考慮更換曲軸位置傳感器，或者可能是其他?方?故障。
 

曲軸位置傳感器清洗：【薦】清潔曲軸位置傳感器！已更新。。。。

最?車子冷車啟動明顯異常，而且越來越嚴重，以前一般第一次?著車第?次必定正常，現在倒是要打?四次火，而且癥狀?缺缸?分相似，但故障燈沒有閃爍?長亮！受都市瑞虎指導，先清潔一?曲軸位置傳感器，清潔后打火直奔1250轉穩定過一會降至正常轉速（今天是廣東入冬以來最冷的一天），但車子只停了四?時發動機還有余溫，并且剛加油（昨天停車四?時后打火熄火，發動機劇烈抖動，行駛起來無力，竄車等！熱車后正常）！詳細情況要等完了這箱油再報告！只照了幾張圖片，拆裝工具，30厘米高的櫈子一張（打開發動機蓋，站在櫈子上府身?去，1米8以上的可能?用櫈子），10的梅花，?兩格衛生紙！
剛拆出來的曲軸位置傳感器，算?算臟？前端金屬點有明顯的積碳還是油泥，用衛生紙清潔后光亮如新！
清潔后的衛生紙，傳感器算?算臟？
網上找來一篇關于曲軸位置傳感器的貼子！
清潔曲軸位置傳感器后停了21?時后的冷車啟動情況（今天溫度是8-10度！）著車一次成功，怠速很穩！這是幾年以來打火最正常的一次！
?面是曲軸位置傳感器的位置：
連接變速箱上面的曲軸位置傳感器！紅圈的就是
如果還是找?到的可以順著插頭找，紅色卡子底部的黑色插頭就是，清潔?用拔掉插頭，拆出傳感器用衛生紙清潔干凈即可！
來張全景！
此貼?定期?新，現在是滿油狀態測試！等這箱油燒完再測油位?時的冷車啟動！
 

曲軸位置傳感器清洗：曲軸位置傳感器

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曲軸位置傳感器
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曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角以及發動機轉速。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
中文名
曲軸位置傳感器
作    用
確定曲軸的位置
實    質
曲軸的轉角以及發動機轉速
配    合
凸輪軸位置傳感器
類    型
磁電感應式、霍爾效應式和光電式
安裝位置
車輛曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近大飛輪處或曲軸中間
目錄
1
工作原理
2
拆裝
曲軸位置傳感器工作原理
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語音
曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近大飛輪處或曲軸中間，早期車型也有安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。1、磁電感應式：磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2、 霍爾效應式：
霍爾效應式
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。3、光電式：
光電式
[1]
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器拆裝
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語音
曲軸位置傳感器安裝在變速箱離合器殼體上(見圖3-25和圖3-26)，位于發動機缸體左側后面，曲軸位置傳感器是用二條螺栓緊固的，用帶膠紙墊或紙板墊墊到曲軸位置傳感器的底面上，以調節傳感器的深度，一旦發動機起動之后(在曲軸位置傳感器裝好之后)，紙墊的多余部分應被剪掉。新出廠的備用傳感器將帶著這種墊，如果原來的曲軸位置傳感器被重新裝過，或更換變速箱和離合器殼體，就必須裝一個新的墊片。
拆卸時，在靠近進氣歧管的后部，從主線束上拆下傳感器線束，拆下油管安裝螺栓上的固定曲軸位置傳感器導線卡子的螺母，拆下曲軸位置傳感器安裝螺栓，拆下曲軸位置傳感器，拆下曲軸位置傳感器導線線束的夾箍。安裝時，把曲軸位置傳感器的凸頭裝進變速箱殼體的孔里使端面齊平。安裝并擰緊曲軸位置傳感器二個安裝螺栓，其力矩為17-21N·m。曲軸位置傳感器固定到變速箱的二個螺栓是特制的，以保證傳感器與飛輪之間有一個正確的間隙，不允許裝用其他螺栓代替特制的螺栓。把導線插頭連接到曲軸位置傳感器上，裝上傳感器線束卡子，把卡子裝到燃油管安裝螺栓上，擰上卡子的安裝螺母。
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曲軸位置傳感器也稱為發動機轉速傳感器，它是發動機集中控制系統最主要的傳感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號并將其輸入發動機ECU，用于對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。發動機控制單元根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證...
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參考資料
1.

汽車上的曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器分類
．汽車電子網[引用日期2013-05-04]

曲軸位置傳感器清洗：曲軸位置傳感器的特性及檢修技巧

展開全文
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　　面對電噴發動機無法啟動的故障，有的汽修人員常常束手無策，盲目換件之后仍然無濟于事。事實上，很多情況是由于曲軸位置傳感器(又稱為發動機轉速傳感器)損壞引起的。
　　曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內或飛輪上，用于檢測活塞上止點和曲軸的轉角。曲軸位置和轉速信號既發送給發動機電控單元，又發送給轉速表。曲軸位置傳感器損壞后，發動機既不會點火，也不會噴油。因此，曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統的最主要的傳感器。
　　1.電磁互轉換，工作原理須明白
　　按照工作原理的不同，曲軸位置傳感器劃分為磁脈沖式、霍爾式和光電式等三大類。日產公爵王、伏爾加、本田雅閣、日產藍鳥、北京切諾基、三菱太空以及豐田(K、5R、12R)等系列汽車采用磁脈沖式曲軸位置傳感器，大眾車系(桑塔納、捷達、奧迪、紅旗等)大多采用霍爾式曲軸位置傳感器，而日產公司有的車型采用光電式曲軸位置傳感器。
　　磁脈沖式曲軸位置傳感器又稱為可變磁阻式傳感器，它是基于變化的磁場與電流之間相互感應這一電學原理而工作的。這種傳感器帶有磁鐵和感應線圈(稱為“傳感頭”)，與安裝在轉動部位(如曲軸、飛輪)的鐵磁質信號發生盤(俗稱“轉子”)配合工作。當帶齒的信號發生盤轉動時，轉子與傳感頭之間的磁場產生變化，于是在傳感頭的線圈內感應出交流電壓。如果信號發生盤的轉速發生變化，傳感頭輸出的信號電壓和頻率也隨之變化，這就是磁脈沖式曲軸位置傳感器的基本工作原理。
　　車載自診斷(OBD-Ⅱ)系統通過曲軸位置傳感器監測曲軸轉速和轉角的變化，如果出現較大的轉速波動，則判定汽缸出現了燃燒不正常(俗稱“缺缸”)現象。或者曲軸轉速信號不能觸發電子點火器(或ECU)工作，將導致沒有點火指令，此時發動機不能啟動。
　　2.氣隙有要求，安裝位置應準確
　　首先，曲軸位置傳感器的脈沖信號發生盤的安裝位置不能弄反，必須靠近傳感頭。否則，傳感頭感知不到曲軸位置的變化，甚至發出錯誤的信號，使得發動機ECU據此確定的點火指令和噴油指令也是錯誤的，進而導致發動機無法正常運轉。
　　其次，磁脈沖式曲軸位置傳感器信號發生盤的齒頂與傳感頭之間的氣隙必須符合要求，否則難以感知磁力線的變化，將造成輸出信號減弱或者無信號輸出。
　　有的車型曲軸位置傳感器的傳感頭固定在油底殼上，而信號發生盤安裝在曲軸上，汽缸體與油底殼之間沒有密封墊圈(依靠密封膠)。有時為防漏油，在汽缸體與油底殼之間加裝密封墊圈，可致使曲軸位置傳感器氣隙達到3mm(標準為0.8～1.2mm)。曲軸位置傳感器的傳感頭與信號發生盤的氣隙過大，轉速增加時，會出現曲軸位置信號不準或者丟失，導致發動機加速不良甚至無法啟動等不良后果。
　　對于需要調整氣隙的磁脈沖式曲軸位置傳感器，可以采用類似分電器觸點間隙的調整方法進行。
　　請注意：裝配位于飛輪上的曲軸位置傳感器。應當在組裝完大飛輪和變矩器以后，再安裝曲軸位置傳感器，而且要緊固可靠，不允許隨意增加墊片，如果擰得不緊或亂加墊片，都會使曲軸位置傳感器與飛輪的間隙超過規定值，從而導致曲軸轉速及位置信號失常。
　　3.磁性會消退，粘貼磁鐵能應急
　　一輛海南馬自達旅行車，裝備JM491Q-E 2.2L單點電噴發動機，累計行駛23萬km，在一家快修店更換自動變速器油后不能啟動，而且沒有著車的征兆。開始以為是沒有高壓火花或者不噴油造成的，懷疑曲軸位置傳感器的信號不正常。檢查曲軸位置傳感器的外觀，沒有發現損傷。進行火花塞跳火試驗，只在啟動時跳了1次火。拆開曲軸位置傳感器的插接器，測量其線圈的電阻為1.28kΩ。正常。更換蓄電池，使用不到1周時間，故障又重現。借來一個原廠曲軸位置傳感器，替換后試車，能夠順利啟動。于是確定故障原因是曲軸位置傳感器的磁場變弱。找來環氧樹脂膠，將一小塊磁鐵可靠地粘貼在曲軸位置傳感器的后面，裝復后，發動機啟動正常。分析原因，是由于曲軸位置傳感器在長期使用過程中，磁性逐漸消退的緣故。
　　凡是磁脈沖式曲軸位置傳感器，其內部都有磁體，該磁體在高溫作用下(或撞擊后)，磁性會逐漸減弱，容易導致信號電壓降低或者不穩定。此時如果粘貼磁鐵，往往可以奏效。
　　4.電磁易干擾，實施屏蔽可防范
　　磁脈沖式曲軸位置傳感器實質上是一個交流發電機，是有源式信號發生裝置，它發出的信號電壓是很微弱的，只有毫伏級，所以需要加裝屏蔽保護裝置(見圖1)，防止發出的微弱信號被外界干擾。
　　在發動機啟動時，由于啟動機高速運轉，加上其他電磁干擾，車上可能形成無線電頻率沖突，影響曲軸位置傳感器的信號輸出。因此，最好采用帶有電容的接地線，并通過連接螺母、墊圈等牢固安全地連接好。
　　一輛南京菲亞特派力奧(PALIO)1.5L兩廂轎車。發生交通事故修竣后，發動機無法啟動。通過檢查，發現沒有高壓火花。更換曲軸位置傳感器后，發動機能夠啟動，但是發動機正常運轉時，用手一碰曲軸位置傳感器的輸出信號線，發動機馬上熄火。于是考慮電磁干擾問題，檢查曲軸位置傳感器線束外側的屏蔽線，發現接頭附近有一段破損處。經過包扎處理后，現象消失。分析可能是因為人體帶有靜電，加上曲軸位置傳感器的屏蔽不好，人體的靜電干擾了曲軸位置傳感器的信號輸出。
　　另外，可以利用鋁箔作為屏蔽材料應急。一輛2001款沃爾沃S80轎車，因事故進行維修后，發動機啟動困難。怠速在2000～700r/min之間抖動。連接故障診斷儀VCT2000檢測，提示曲軸位置傳感器的信號缺失。進一步檢查，發現曲軸位置傳感器的屏蔽層外緣破損。分析原因，啟動機的電磁線圈是一個較大的輻射源，它對相隔很近的曲軸位置傳感器產生了很大的電磁干擾，導致ECU接收到錯誤的信號，導致發動機怠速抖動。找來包裝香煙(或糖果)的鋁箔，將破損的曲軸位置傳感器的屏蔽層包扎起來，安裝后試車，故障不再出現。
　　5.性能易衰變，選準時機去檢測
　　一輛帕薩特B4轎車，冷車啟動正常，但熱車啟動困難。更換燃油泵、帶模塊的點火線圈、高壓線、火花塞、分電器總成等，都不能排除故障。進行路試，待發動機達到正常工作溫度以后，讓發動機熄火，不能再次啟動。迅速掀開發動機罩蓋，拔出中心高壓線試火，沒有高壓火，可以確定為電路故障。先從點火信號源頭查起，拔出曲軸位置傳感器的插接器，啟動發動機，測量曲軸位置傳感器的端子上有無信號電壓。如果沒有信號電壓，可以確定為曲軸位置傳感器損壞，更換曲軸位置傳感器，故障一般可以排除。這種故障的產生原因，不是曲軸位置傳感器的熱性能不良，就是燃油泵繼電器的熱性能不良。等待發動機冷卻后再進行啟動，目的是讓曲軸位置傳感器適當冷
　　卻，以恢復其正常性能。
　　6.誤報故障碼，需要辯證地診斷
　　在維修實踐中，有時實際是發動機轉速信號錯誤，故障碼卻顯示為判缸信號錯誤。一輛豐田佳美MCV10轎車，裝備IMZ發動機，大修后出現啟動困難、加速不良的故障。通過OBD-Ⅱ系統進行檢測，顯示判缸信號(G信號)不正常。經過反復檢查，發現故障原因是安裝在曲軸正時帶輪上的轉速信號(Ne信號)發生盤少了1個齒。本來曲軸帶輪信號盤的缺齒位置是上止點的識別記號，現在另外一處出現缺齒，導致ECU無法確認真正的活塞上止點位置。更換曲軸帶輪及信號發生盤以后，故障被排除。
　　在上述案例中，故障診斷儀顯示G信號故障而不顯示Ne信號，這是由于G信號和Ne信號是兩個相互關聯的信號，ECU無法識別哪一個是非正常缺齒，而且錯誤的上止點信號和G信號出現較大的相位差，所以ECU識別為G信號故障(凌志轎車也會出現類似的情況)。因此在維修中，要注意識別曲軸位置傳感器故障碼的“張冠李戴”現象。
　　7.檢測其性能，掌握技巧是關鍵
　　檢測曲軸位置傳感器的性能，一定要抓住故障再現時這一關鍵時機進行，發動機停機以后調出的故障碼不能說明什么問題。如果檢測到關于曲軸位置傳感器的故障碼，那是自診斷系統給出的檢查范圍，需要逐一檢查傳感頭、信號發生盤、ECU以及控制線束等有無問題。檢測方法主要有：開路測電阻、測量輸出電壓、采用示波器檢測信號波形、采用模擬試驗法檢測、用自制信號發生器檢測、測量點火提前角等。
　　8.檢測注意事項
　　(1)當發動機出現無法啟動、不噴油、不點火、自動熄火等情況時。應當重點檢查曲軸位置傳感器。
　　一輛波羅(POLO)轎車，在更換了曲軸后油封之后，發動機無法啟動。連接故障診斷儀VAG1552檢測，讀到4個故障碼：/SP曲軸位置傳感器G28信號不可信，/SP探知進氣系統有泄漏，凸輪軸位置傳感器G163對地短路。檢查曲軸位置傳感器G28，它的信號盤共有58齒，當第1缸活塞位于壓縮上止點時，其缺齒位置正對著傳感頭。該車由曲軸位置傳感器G28和凸輪軸位置傳感器G1 63配合，以確定曲軸位置和判缸。而且ECU只有在G28缺2齒位置到來時，才去檢查G163的信號。查看維修手冊得知，該信號盤時有一個記號，這個記號應當與曲軸后油封法蘭盤上的記號對齊。但是該車的這一記號推遲了90°，曲軸位置傳感器G28缺2齒的位置與凸輪軸位置傳感器G163的缺口位置不吻合，發動機ECU認為曲軸位置傳感器G28信號不可信。由于錯位噴油和點火，所以發動機不能啟動。將信號盤在曲軸上轉動90°后，故障現象完全消失。
　　如果汽車有過在行駛中突然熄火的現象，而且原地加速到4500r/min以上時，轉速表指針會大幅度擺動，應該考慮曲軸位置傳感器信號中斷的可能性。
　　(2)在上海通用公司的維修手冊中，要求在發動機大修后，即在更換曲軸位置(CKP)系統的相關部件后，應當使用TECH-2診斷儀執行曲軸位置(CKP)系統偏差讀寫程序。具體來說，在更換PCM、設置了故障碼P1336、更換發動機、更換曲軸、更換曲軸緩振平衡器以及更換曲軸位置傳感器之后，都應當執行曲軸位置(CKP)系統的變更讀寫程序。否則。可能導致汽缸中可燃混合汽燃燒不良的故障碼。但是維修實踐表明，并非每次都需要這樣做。
　　(3)曲軸位置傳感器損壞后，許多轎車(如豐田佳美)的發動機將不能啟動，而有的轎車(如捷達2閥、北京現代伊蘭特)卻能夠啟動。這種情況主要是發動機ECU的控制策略不同的緣故，如北京現代伊蘭特轎車發動機，ECU可從霍爾式凸輪軸位置傳感器(CMP)獲取轉速信號，使發動機可以啟動。
　　(4)對于霍爾式曲軸位置傳感器，不能采取測量電阻的方法判斷其性能好壞。霍爾式曲軸位置傳感器有3個端子。一個是外供電源(由ECU提供5V電源)，一個是搭鐵，另一個是信號線。在一個霍爾式曲軸位置傳感器中，包含霍爾元件、放大電路、整形電路以及輸出電路等。在維修資料中，通常不給出霍爾式曲軸位置傳感器的電阻參數，因此不是像對待磁脈沖式曲軸位置傳感器那樣去測量電阻。正確的方法是利用示波器，測試其輸出的波形是否正確。
　　(5)一輛老款奇瑞風云轎車，使用啟動機無法啟動發動機，但是用人推或者用其他汽車牽引，都可以啟動。檢查啟動機、蓄電池都正常。更換過許多零件，一直修不好。經過專家認定，這是由于設計時，曲軸位置傳感器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置傳感器的正常工作。