別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：14年跑29萬(wàn)公里的別克故障燈一直亮，師傅：后氧傳感器的問(wèn)題！
前段時(shí)間，汽修師傅保養(yǎng)了一輛老 別克凱越，說(shuō)這輛別克老，主要是因?yàn)樗氖褂脮r(shí)間很長(zhǎng)，并且行駛里程也很多。
如下圖所示，這是位于發(fā)動(dòng)機(jī)前大框上面的車(chē)輛銘牌，可以看出它是2005年出廠的車(chē)，將近14年，發(fā)動(dòng)機(jī)是1.6L排量。
本來(lái)，車(chē)主來(lái)修理廠主要是為了保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，車(chē)主給師傅說(shuō)儀表的一個(gè)故障燈一直亮著，但是也不影響正常開(kāi)車(chē)，一直就沒(méi)管它。
下圖橙色箭頭所示，這就是一直亮著的故障燈，發(fā)動(dòng)機(jī)還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。綠色箭頭所示，這是它的公里數(shù)，已經(jīng)超過(guò)29萬(wàn)公里，里程比較多。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)儀表出現(xiàn)的故障燈，師傅都會(huì)先用電腦檢查，看看故障是什么，對(duì)于這個(gè)故障燈也是這樣。下圖箭頭所示，這就是故障碼的含義，師傅說(shuō)這表示后氧傳感器有問(wèn)題，更換就能解決問(wèn)題。?
車(chē)主考慮后，同意更換后氧傳感器。對(duì)于汽車(chē)的氧傳感器，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有兩個(gè)，一個(gè)是前氧傳感器，位于三元催化器前部；一個(gè)是后氧傳感器，位于三元催化器后部，前者主要負(fù)責(zé)控制空燃比，后者主要是監(jiān)控三元催化器的催化效果?。下圖箭頭所示，這是前氧傳感器。
下圖橙色箭頭所示，這就是師傅買(mǎi)回來(lái)的后氧傳感器。氧傳感器損壞后，無(wú)法對(duì)可燃混合氣濃度進(jìn)行修正，會(huì)造成三元催化器壽命降低，油耗和尾氣排放都會(huì)超標(biāo)等，儀表會(huì)一直顯示故障燈，需要及時(shí)更換。
汽修師傅比較新舊氧傳感器后，開(kāi)始用專用工具安裝。下圖綠色區(qū)域所示，師傅正在緊固新氧傳感器，專用套頭的一側(cè)有缺口，剛好可以讓線束通過(guò)。?
下圖橙色箭頭所示，新氧傳感器已經(jīng)被安裝好。綠色箭頭所示，它的前大框下部已經(jīng)被碰變形，暫時(shí)不影響使用，車(chē)主不考慮維修。?
師傅安裝好氧傳感器后，發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下部有滲漏的機(jī)油。進(jìn)一步檢查才發(fā)現(xiàn)，油底殼下部的一個(gè)固定螺絲位置有裂縫，?機(jī)油就是從這個(gè)裂縫滲出，只是車(chē)主也表示暫時(shí)不維修。
最后，師傅擰開(kāi)車(chē)鑰匙，用電腦把故障碼消除，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查時(shí)，儀表已經(jīng)沒(méi)有故障燈出現(xiàn)，問(wèn)題解決。這該怎么延長(zhǎng)氧傳感器的使用壽命呢？師傅表示，多跑長(zhǎng)途，偶爾使用燃油添加劑，到正規(guī)大加油站加油等，可以延長(zhǎng)氧傳感器的使用壽命。更多汽車(chē)維修知識(shí)，歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)《維修工小吳》
別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：2010年別克新君威氧傳感器故障案例 -（原稿）.docx
2010年別克新君威氧傳感器故障案例
啊鵬
故障現(xiàn)象:司機(jī)反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)工況粗暴，排氣管冒黑煙。
故障檢修:接到該車(chē)后，從詢問(wèn)中得知更換過(guò)兩個(gè)氧傳感器，并且因?yàn)閯?dòng)力不足從而把三元催化捅掉，捅掉后依然動(dòng)力不總，排氣黑煙更嚴(yán)重。接到該車(chē)后第一步連接診斷儀讀取故障碼，故障碼如下圖所示:
所報(bào)故障都為前氧傳感器加熱以及混合汽過(guò)濃，便讀取該車(chē)的數(shù)據(jù)流，該車(chē)的數(shù)據(jù)流如下圖所示:
從數(shù)據(jù)流中得出，在怠速的情況下水溫達(dá)到97℃沒(méi)有開(kāi)啟任何負(fù)荷進(jìn)氣壓力為47kpa，空汽流量為3.03g/s，噴油脈寬達(dá)到2.65毫秒，前氧傳感器電壓一直在0.2V.到0.3v.之間跳動(dòng)。后氧傳感器一直在0.9v，排氣管都冒黑煙了，前氧所測(cè)的電壓仍然偏稀，重新清除故障碼后，電腦燃油修正仍然一直往濃的方向修正。拔掉前氧傳感器后發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，再加油時(shí)時(shí)黑煙減輕了，再觀察數(shù)據(jù)流:
此時(shí)數(shù)據(jù)流的噴油脈寬，燃油修正，進(jìn)氣壓力，空氣流量都正常了。故更換前氧傳感器，故障解決。
故障總結(jié):前氧傳感器是檢測(cè)排氣管的氧濃度，從而間接反應(yīng)混合氣的比例，從而在達(dá)到下一次噴油時(shí)更精確，而在此案例中，前氧傳感器所測(cè)量的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤導(dǎo)致噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，進(jìn)氣量增大，當(dāng)進(jìn)氣量達(dá)到一定時(shí)，噴油時(shí)間仍然過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致排氣管冒黑煙，致使動(dòng)力不足。更換前氧傳感器后故障解決。
別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：別克GL8氧傳感器的故障診斷及維修方法
展開(kāi)全文
有一輛別克GL8商務(wù)車(chē)，是上海通用2001年3月份生產(chǎn)，行駛公里數(shù)為km，因?yàn)橄麓笥旰蟊凰萁l(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)抖，有冒黑煙現(xiàn)象，且行車(chē)加速無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)還出現(xiàn)熄火。車(chē)主后來(lái)把車(chē)開(kāi)進(jìn)了維修廠，開(kāi)始檢測(cè)此車(chē)。初步用別克專用診斷儀TECHⅡ查詢無(wú)故障記錄，再依次檢測(cè)氣缸壓力，測(cè)得第二缸與第四缸無(wú)氣缸壓力，檢查發(fā)現(xiàn)是因水浸，第二缸與第四缸的氣門(mén)、連桿被挺變形造成缸壓不足。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)大修后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障仍然沒(méi)有變化，同大修前一樣，機(jī)頭發(fā)抖、冒黑煙，行車(chē)加速同樣無(wú)力，嚴(yán)重還是一樣熄火。隨后，路試約十公里左右的路程，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈還被點(diǎn)亮。
二、HO2S故障分析與排除
思路分析：大修發(fā)動(dòng)機(jī)后，故障現(xiàn)象仍然一樣，機(jī)頭發(fā)抖，冒黑煙，行車(chē)加速無(wú)力，甚至熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈還被點(diǎn)亮。于是用TECHⅡ查詢故障記錄有P0134（HO2S電路電壓活動(dòng)不足）；再用TECHⅡ查看數(shù)據(jù)清單（附數(shù)據(jù)清單一份），
這里講一下開(kāi)環(huán)控制與閉環(huán)控制，這一點(diǎn)非常重要。空氣/燃油比的變化也可以從運(yùn)行模式中反映，運(yùn)行模式分為兩種：開(kāi)環(huán)，閉環(huán)。
開(kāi)環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最初的起動(dòng)并以每分鐘400-600RPM的速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)。開(kāi)環(huán)時(shí)ECM不使用HO2S信號(hào)，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、岐管壓力或進(jìn)氣溫度等計(jì)算空燃比，用點(diǎn)火脈沖計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)速度，在未達(dá)到以下條件前是處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)：
HO2S輸出電壓改變，表明溫度（≥600 °F）已足夠使HO2S正常工作并向ECM發(fā)送有效信號(hào)。
ECT高于設(shè)定的溫度，該溫度值隨車(chē)型的不同而不同
閉環(huán)：當(dāng)HO2S信號(hào)、ECT及時(shí)間等要求都滿足后，系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，閉環(huán)是ECM根據(jù)HO2S電壓變化信號(hào)調(diào)整空燃比。ECM利用HO2S不斷測(cè)量廢氣中的O2含量，ECM可以把空燃比控制近非常理想的狀態(tài)，這也是催化轉(zhuǎn)換器能夠最有效率的主要環(huán)節(jié)。
根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合自己多年維修經(jīng)驗(yàn)，大概有以下幾種情形引起：A、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器失效引起空燃比失調(diào)B、因個(gè)別氣缸壓力不足，造成燃燒不完全；C、高壓點(diǎn)火及電路不良；D、空氣流計(jì)失效或空氣格太臟；E、油壓過(guò)高；F、HO2S本身故障或三元催化器被堵。
針對(duì)故障代碼（P0134），且不能進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，我進(jìn)行以下操作排除：
A因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器失效引起混合比失調(diào)，造成過(guò)濃，過(guò)早損壞HO2S，用萬(wàn)用表檢查水溫傳感器，各溫度電阻值如下表：
從數(shù)據(jù)表明ECT是正常，再用萬(wàn)用表檢測(cè)線路也無(wú)異常，排除水溫傳感器引起的可能性。
B、因個(gè)別氣缸壓力不足，造成各缸工作不良燃燒不完全，引起HO2S中毒失效不工作。經(jīng)再檢查大修后全部各缸壓力，都有12kg/cm2 ，可以排除氣缸壓力不足因素引起。
C、因高壓電路或火花塞及高壓線跳火不良引起。用TECHⅡ發(fā)動(dòng)控制的特殊功能，查看缺火圖表相當(dāng)于示波器可以判斷因高壓電路或火花塞及高壓線引起缺火，造成工作不好；引起HO2S中斷不工作，查看缺火圖表無(wú)發(fā)現(xiàn)缺火記錄可以排除。
D、因空氣流量計(jì)（MAF）造成混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，使HO2S中毒不工作，用TECHⅡ查看無(wú)P0101故障代碼，且數(shù)據(jù)單MAF的數(shù)據(jù)都很正常，可證明MAF工作良好。
E、因油壓調(diào)節(jié)器發(fā)卡或油泵本身問(wèn)題，造成管路油壓過(guò)高，引起混合氣過(guò)濃使HO2S中毒失效不工作。用油壓表接到管路中，測(cè)得油泵壓力為2.85kg/cm2屬于正常油壓,可排除油壓調(diào)節(jié)器或油泵問(wèn)題。
F、因HO2S本身的失效引起，首先再次用別克專用診斷儀TECHⅡ查詢有P0134（HO2S電路電壓活動(dòng)不足），保持450mv左右波動(dòng)，正常是在100~900mv之間變動(dòng)
初步拆開(kāi)HO2S線插，用萬(wàn)用表檢測(cè)C#腳與D#腳之間電阻為2~3歐，在開(kāi)鑰“ON”狀態(tài)，測(cè)得加熱電阻線插腳C#腳與D#腳有12V電，A#腳電腦PCM參考電壓4.67V及B#腳反饋參考電壓4.90V，（在斷開(kāi)HO2S線插狀態(tài)下）都屬于正常參數(shù)值，可排線路故障的因素。說(shuō)明故障是由HO2S內(nèi)部被中毒引起，于是更換一個(gè)新的HO2S試車(chē)，結(jié)果故障一樣存在，故障現(xiàn)象沒(méi)有解決，用TECHⅡ再看數(shù)據(jù)清單，數(shù)據(jù)仍然保持450mv左右下變動(dòng)，仍處開(kāi)環(huán)狀態(tài)，故障問(wèn)題再次陷入僵局，只好冷靜再思考HO2S的原理、思路重新考慮，再仔細(xì)分析TECHⅡ的數(shù)據(jù)清單，其它感應(yīng)器及執(zhí)行器的數(shù)據(jù)都很正常。最后分析忽略三元催器被堵的可能性，拆除三元催器試車(chē)，機(jī)頭仍然發(fā)抖，冒黑煙、熄火，也排除三元催器被堵的可能。幾經(jīng)周折，車(chē)間組織了幾個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的師傅討論、分析，確認(rèn)還是出在HO2S本身出問(wèn)題，再次更換一個(gè)HO2S（注：是拆其它GL8車(chē)，HO2S工作正常的）裝上試車(chē)，認(rèn)真觀察著TECHⅡ的數(shù)據(jù)，故障問(wèn)題出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化：發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)再發(fā)抖，冒黑煙現(xiàn)象消失，熄滅火不再重現(xiàn)，故障得以解決，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，心中的疑慮終于釋放，原來(lái)倉(cāng)庫(kù)給的新HO2S是一個(gè)失效的傳感器，是最終造成問(wèn)題的復(fù)雜化真正遠(yuǎn)原因。
HO2S的結(jié)構(gòu)與原理
氧傳感器（HO2S）
氧傳感器（HO2S）在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器中是比較特殊的，因?yàn)樗軌虍a(chǎn)生自己的電壓參考信號(hào)，氧傳感器通常有單線傳感器、雙線傳感器、四線傳感器。目前新型車(chē)型還有寬帶氧傳感器。單線傳感器是位于排氣歧管中以監(jiān)測(cè)廢氣氣流中的氧含量并向PCM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）提供反饋，該種傳感器是經(jīng)排氣歧管接地
雙線傳感器是有兩根，第一根線是向PCM提供反饋，第二根線用于接地；四線傳感器（也叫電加熱式的氧傳感器
一根是氧傳感器參考信號(hào)線，一根是氧傳感器向PCM提供反饋；另外兩是加熱器的電源線與接地線，電加熱式氧傳感器升溫快并能保持熱態(tài)，即使在怠速時(shí)，排氣歧管處于冷卻狀態(tài)，也保持熱態(tài)，別克車(chē)型大多都屬于四線氧傳感器。
氧傳感器的結(jié)構(gòu)
氧傳感器中心元件是叫做是氧化鋯的陶瓷材料制成的，它有兩個(gè)白金電極。一個(gè)是中心元件的內(nèi)表面，另一個(gè)是中心元件的外表面。其內(nèi)表面暴露于外部空氣，它構(gòu)成氧傳感器電路的正極端（附圖三）
傳感器元件外表面的白金涂層暴露于廢氣，該廢氣將氧傳感器加熱，并保持其處于600℉的正常工作溫度。它構(gòu)成了氧傳感器電路的負(fù)極端。由于外部空氣和內(nèi)部元件表面以及排出的廢氣與元件外部表面之間的相互影響和作用，氧傳感器將產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)。
工作方式：
PCM向氧傳感器施加450mv參考電壓（也叫作偏壓）。PCM將該電壓與氧傳感器所產(chǎn)生的電壓加以比較。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與外部空氣中的含氧量和廢氣之差成正比
大氣中含有約21%的氧氣，高客氣/燃油比中的廢氣中幾乎不含有氧氣，傳感器的兩個(gè)表面上的氧氣接觸量差別越大，傳感器產(chǎn)生的電壓就越大；稀空氣/燃油比，空氣/燃油比中的廢氣含大約2%的氧氣，傳感器的兩個(gè)表面上的氧氣接觸量差別越小，傳感器所產(chǎn)生的電壓越小。廢氣濃度高時(shí)（低于14.7: 1，空氣/燃油比）電壓輸出高，大于450mv；當(dāng)廢氣濃度低時(shí)（高于14.7: 1，空氣/燃油比），傳感器輸出電壓低，低于450mv。出現(xiàn)這些情況時(shí)，PCM會(huì)識(shí)別出這些差異并調(diào)節(jié)噴油嘴的工作狀態(tài)使空氣/燃油比或低或高，符合理想空燃比（14.7: 1）。在正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氧傳感器的輸出電壓在大約在100 mv和900 mv之間波動(dòng)，當(dāng)PCM根據(jù)氧傳感器的信號(hào)變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油嘴脈沖寬度時(shí)，這種波動(dòng)反應(yīng)了空氣/燃油比的變比。
結(jié)束語(yǔ)：在汽車(chē)維修過(guò)程中，維修師傅應(yīng)抱著小心謹(jǐn)慎、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，永不言敗的心境，大膽地嘗試、敢于設(shè)想分析，不要被假象迷惑，因有時(shí)我們自己不肯定自己的分析與判斷，會(huì)錯(cuò)失發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題的良機(jī)，走很多彎路，通過(guò)上述案例，我越來(lái)越認(rèn)識(shí)掌握原理知識(shí)的重要性，只有我們對(duì)汽車(chē)各部分理論掌握得好，我們的維修思路才會(huì)開(kāi)闊，我們維修的效率就會(huì)高、準(zhǔn)確性也會(huì)高。
別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：別克英朗氧傳感器位置，英朗氧傳感器在什么位置
別克英朗氧傳感器安裝在排氣歧管處，即發(fā)動(dòng)機(jī)最開(kāi)始尾氣排放的那一段，另一個(gè)在三元催化器那里。氧傳感器故障排除，氧傳感器積碳：主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。氧傳感器頂尖出現(xiàn)黑色，正常顏色為淡灰色頂尖，清除積碳即可。用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查氧傳感器內(nèi)部線路是否斷路。氧傳感器陶瓷破碎：氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
