發布日期：2022-10-09 點擊率：29
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關于汽車的問題大家多多少少都會遇到一些，不知道大家對于：氧傳感器在哪個位置這個問題有了解過嗎，如果大家也感興趣的話，不妨看看汽車維修網小編的介紹吧，希望給大家帶來一定的幫助。
氧傳感器大多數有兩個，一個在排氣歧管后面，另一個在三元催化器后面。
在排氣歧管后面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，在三元催化器后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
氧傳感器可以檢查排氣中的氧含量，然后將數據反饋給ecu，ecu可以根據這一數據來調整空燃比。
汽車發動機工作是離不開傳感器的，汽車的發動機基本都有ecu，這一ecu通過各類傳感器來收集數據，然后根據這些數據通過執行機構來調節發動機工作。
（汽車維修技術網
假如傳感器有了損壞，那發動機將無法正常工作。
發動機有一個理論最佳空燃比，ecu在發動機工作時會不斷調整，確保空燃比始終處于理論最佳空燃比附近。
氧傳感器長時間使用會有積碳和鉛中毒現象，所以氧傳感器需要定期清洗，假如有了鉛中毒現象，那就需要更換新的氧傳感器。
假如氧傳感器損好了，那就會影響到汽車有動力降低耗油上升的現象。
有非常多老車在年審時尾氣排放檢查不通過，這部分老車可能也是氧傳感器有了問題影響到的。
后氧傳感器的關鍵作用是檢查三元催化器是不是能夠正常工作。
(出自 )
汽車氧傳感器，就是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，用來控制汽車尾氣的排放量。但說到它處在什么位置吧，很多小伙伴都表示不怎么清楚。那么，到底氧傳感器在車什么位置呢，為了大家可以更直觀地觀察到，下面我們就給出一個汽車氧傳感器位置圖吧。
汽車氧傳感器位置圖
氧傳感器，其實是有分前后兩種類型的，均安裝在發動機排氣管的位置。以三元催化為界，三元催化前的是前氧傳感器，三元催化后的則是后氧傳感器。
1.前氧傳感器的作用，就是為了檢測發動機廢氣中氧氣濃度，然后再將獲取到的信息以電信號的形式傳輸到ECU，而ECU會根據得到的氧氣濃度信息，來對空燃比進行反饋控制。
2.至于后氧傳感器，主要是用來檢測經三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數據相同，那么就說明三元催化已經失效了。
可不要小看汽車氧傳感器的存在，一旦出現故障的話，那么電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準確信息，從而不能對空燃比進行反饋控制。這樣一來，就會導致發動機的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現發動機怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。所以，當氧傳感器出現故障的時候，肯定是需要及時維修或進行更換的。
汽車已經是大家出行的必備工具了，當然汽車知識是必不可少的，為方便大家了解這些知識，那么今天汽車維修網小編給大家介紹一下關于氧傳感器安裝位置在哪里這個問題吧，有興趣的小伙伴可以了解一下或許對你有所幫助哦。
氧傳感器安裝位置在排氣管中，大多數第一個裝在三元催化器以前，第二個在三元催化器之后。一個是檢查發動機燃燒狀況的傳感器，一個是檢查三元催化器后的氧傳感器，看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。
汽車氧傳感器是電噴發動機調節系統中關鍵的反饋傳感器，是調節汽車尾氣排放、下降汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零部件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在必需情況下（高溫和鉑催化），借助于氧化皓內外兩側的氧濃度差，造成電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣物實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣物或因缺火造成的廢氣物中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就造成電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，調節空燃比那么就會調整噴油脈寬，因而氧傳感器的電子調節燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部到了300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
（汽車維修技術網 原創
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位置：氧傳感器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之后。一個是檢測發動機燃燒情況的傳感器，一個是檢測三元催化器后的氧傳感器，看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。
作用：
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
擴展資料
工作原理
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。
氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
小貼士
二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。
控制單元根據氧傳感器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧傳感器輸出電壓控制的。
長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。
參考資料來源：百度百科-氧傳感器
參考資料來源：百度百科-汽車氧傳感器
安裝在排氣管，主要功能是檢測廢氣的氧量，從而控制噴油量，損壞后會導致噴油過大造成高油耗，也會影響水溫感應
排氣管，檢查排出的廢氣的含氧量。如果是三元催化器的前后都會裝一個，檢查催化器的性能。
安裝在排氣管前段，所有排氣管支管集中在一起的那段，
作用是感應廢棄中的殘留氧，然后轉化成電信號，給電腦修正噴油跟點火時間，從而達到最佳的效果
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