氧傳感器 故障：【豐田皇冠】皇冠p22141氧傳感器電流低處理方法- 第1張" title="豐田皇冠 氧傳感器 故障：【豐田皇冠】皇冠p22141氧傳感器電流低處理方法- 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
豐田皇冠 氧傳感器 故障：【豐田皇冠】皇冠p氧傳感器電流低處理方法-
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豐田皇冠 氧傳感器 故障：【精】從技術(shù)角度分析老皇冠三燈齊亮之氧傳感器故障
對(duì)于皇冠來說經(jīng)常有人提起三燈齊亮，今天就給大家分享?個(gè)老款皇冠三燈齊亮的檢查過程，以及最后故障點(diǎn)。
對(duì)于三燈齊亮無非就?發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，VSC指示燈，以及防側(cè)滑指示燈。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈這里就不用?說啦。VSC指示燈就?車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈。防側(cè)滑指示燈用術(shù)語就?牽引力控制指示燈，說起牽引力控制指的就?當(dāng)車輛檢測(cè)到打滑的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)控制減小節(jié)氣門開度控制，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，從而減小車輪轉(zhuǎn)矩，從而抑制車輛打滑的出現(xiàn)。
但旦三燈齊亮的情況下，基本上就可以確定車輛故障存在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位置，而不牽扯VSC系統(tǒng)和牽引力控制（防側(cè)滑）系統(tǒng)。這兩個(gè)故障燈只?被帶亮?而已，但?如果牽引力控制（防側(cè)滑）指示燈和VSC燈如果單獨(dú)亮起的話?般就確定這兩個(gè)系統(tǒng)上存在故障，而不牽扯發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)?。
來看今天的故障車輛
已經(jīng)開到?檢修工位，準(zhǔn)備開始檢查。12代皇冠?配的?。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙估計(jì)也?時(shí)間沒有打開清理過??？雌饋硪?挺臟的。
機(jī)蓋撐桿也不太好?，找個(gè)棍子支起來吧。
05年三月份的車。3GR發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0排量。屬于第?批皇冠?吧。現(xiàn)在的3GR發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎已經(jīng)見不到?。
二?六萬公里，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后三燈齊亮?，這些燈在正常情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后會(huì)熄滅的。
連接豐田專用診斷儀GTS
這個(gè)診斷儀功能?全的。
選擇正確的車輛信息。GRS182系列。W/SMART KEY就?配置?智能鑰匙的意思。選擇以后進(jìn)入系統(tǒng)。
因?yàn)槿裏酏R亮，所以只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱系統(tǒng)存在故障。而ABS/VSC/TRC這個(gè)系統(tǒng)可以不用考慮?。
調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼。存在故障P0157氧傳感器電路低（2列2號(hào)）。因?yàn)榛使诓捎?V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以氣缸就排成?兩排。也就?兩列。
所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)在排列上來說就分成兩列，?缸位置的那?列就成之為?列。二缸位置的那?列稱之為二列。因?yàn)槊?列上都安裝個(gè)空燃比傳感器和?個(gè)氧傳感器。傳感器在前，氧傳感器在后，所以空燃比傳感器為1號(hào)傳感器，氧傳感器稱之為2號(hào)傳感器。在上面故障碼看來?2列2號(hào)傳感器，也就?二列的氧傳感器。這個(gè)傳感器應(yīng)該就在主駕駛座底下的那?部位的排氣管安裝。
首先先看?下這個(gè)故障碼的定格數(shù)據(jù)。因?yàn)槎ǜ駭?shù)據(jù)?記錄故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)。所以先觀察?下……?列和二列的氧傳感器數(shù)據(jù)相差不?太大。?個(gè)0.62?個(gè)0.64。
這個(gè)數(shù)據(jù)可以根據(jù)空燃比傳感器數(shù)據(jù)來對(duì)比?下。
B1S11列1號(hào)空燃比傳感器。B1S2為1列2號(hào)氧傳感器。這兩個(gè)傳感器裝在同?側(cè)排氣管上。而B2S1和B2S2空燃比和氧傳感器則裝在同?側(cè)的排氣管上面。正常情況下空燃比傳感器與氧傳感器的數(shù)值變化相反。比如混合氣變濃時(shí)空燃比傳感器電壓應(yīng)該下降，氧傳感器顯示電壓上升。再上圖看來二列空燃比傳感器電壓比?列要?，所以正常情況下二列氧傳感器數(shù)值要比?列要低?。但?恰恰相反，二列氧傳感器卻比?列要點(diǎn)。但僅僅這?點(diǎn)并不能馬上判斷就?二列氧傳感器有問題。
所以繼續(xù)看下面數(shù)據(jù)流。
選擇主動(dòng)測(cè)試模式，在這樣情況下可以用診斷儀強(qiáng)制控制電腦進(jìn)行增加或者減?噴油，從而觀察兩個(gè)傳感器變化。
選擇第二項(xiàng)，控制噴油脈寬對(duì)于空燃比氧傳感器檢查。
進(jìn)入主動(dòng)測(cè)試界面。屏幕?下角便出現(xiàn)?個(gè)對(duì)話框。上面?增加或者減小12.5%的噴油脈寬。
進(jìn)入主動(dòng)測(cè)試以后，首先要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在三千轉(zhuǎn)左?大概?分鐘左?，使車輛升溫，空燃比和氧傳感器盡快投入工作當(dāng)中。
開始點(diǎn)擊增加噴油脈寬。然后觀察數(shù)據(jù)變化，增加噴油脈寬以后兩個(gè)氧傳感器數(shù)據(jù)開始變化。
上面兩個(gè)圖線，指的就?兩個(gè)氧傳感器的變化數(shù)據(jù)。在增加噴油脈寬的時(shí)候?列氧傳感器的變化還?比較快的。而二列的變化比較難，?列正常的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到0.5以上?而二列還在0.45左?徘徊。
?列已到?0.6，二列剛剛到0.5。從這里就可以看得出，二列的氧傳感器變化?遲緩的。反應(yīng)并沒有那么快。
現(xiàn)在開始進(jìn)行減?噴油控制。發(fā)展兩個(gè)傳感器變化基本上差不?。
而再次進(jìn)行增加噴油時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)二列突然就上升到個(gè)的電壓，?列傳感器在保持著剛剛的速度上升。
再次減?噴油。兩者變化基本上差不就。
如此?操作幾遍以后，就能夠觀察處，二列氧傳感器在增加或者減?噴油時(shí)電壓變化相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定，?會(huì)反應(yīng)比較快，?會(huì)反應(yīng)比較慢。所以這個(gè)時(shí)候便能判斷出來二列二號(hào)氧傳感器已經(jīng)失去特性。準(zhǔn)確度已經(jīng)變差。所以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦才會(huì)報(bào)這個(gè)故障碼。而此時(shí)也不用去檢查氧傳感器的線路?否有問題，如果線路出現(xiàn)故障的話，氧傳感器的數(shù)值?不會(huì)變化的。在這根據(jù)數(shù)據(jù)流顯示以后就可以判斷二列氧傳感器出現(xiàn)故障，需要更換掉。因?yàn)檫@個(gè)傳感器并不?易損零件，所以4S店并沒有備貨。只能先從廠家訂貨，到貨以后再來更換。
所以先讓師傅把故障碼清除掉。等到氧傳感器到貨以后再來更換。
故障碼已經(jīng)清除。
故障燈不再點(diǎn)亮。
但?如果氧傳感器不更換的話，即使故障碼消掉?。但?行駛?段時(shí)間以后故障燈還會(huì)再亮的。
開出工位。先把車開走。等待氧傳感器的到貨。
未完，后續(xù)將會(huì)對(duì)更換氧傳感器繼續(xù)發(fā)帖……大家支持
豐田皇冠 氧傳感器 故障：豐田皇冠行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、VSC、側(cè)滑燈亮
三元催化器工作正常時(shí)廢氣通過后氧濃度變化很小，加熱型氧傳感器的電壓輸出在濃和稀信號(hào)電壓（0.5-1v）之間緩慢變化。三元催化器的工作效率下降時(shí)，其儲(chǔ)氧能力下降，廢氣中的氧濃度變化就會(huì)增大。加熱型氧傳感器的電壓在（0-1V）之間波動(dòng)。ECM測(cè)量空燃比和氧傳感器的信號(hào)長(zhǎng)度，并計(jì)算兩個(gè)信號(hào)長(zhǎng)度之比，并確定三元催化器失效的嚴(yán)重程度，如果超過了預(yù)定值，ECM視其發(fā)生了故障。通過定格數(shù)據(jù)明顯看出O2S B1S2波動(dòng)過大。
豐田皇冠 氧傳感器 故障：汽修案例：豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、VSC、側(cè)滑燈亮故障檢修
分析過程：
首先用IT-II檢查提取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為P0420催化劑系統(tǒng)效率低于門限值（B1）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM是通過比較三元催化器前方空燃比傳感器電壓（3.1-3.4v）和后方加熱型氧傳感器的電壓（0.5-1v）變化來確認(rèn)三元催化器的工作效率和儲(chǔ)氧能力。
三元催化器工作正常時(shí)廢氣通過后氧濃度變化很小，加熱型氧傳感器的電壓輸出在濃和稀信號(hào)電壓（0.5-1v）之間緩慢變化。三元催化器的工作效率下降時(shí)，其儲(chǔ)氧能力下降，廢氣中的氧濃度變化就會(huì)增大。加熱型氧傳感器的電壓在（0-1V）之間波動(dòng)。ECM測(cè)量空燃比和氧傳感器的信號(hào)長(zhǎng)度，并計(jì)算兩個(gè)信號(hào)長(zhǎng)度之比，并確定三元催化器失效的嚴(yán)重程度，如果超過了預(yù)定值，ECM視其發(fā)生了故障。通過定格數(shù)據(jù)明顯看出O2S B1S2波動(dòng)過大。
使用IT-II對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)測(cè)試，通過控制A/F傳感器噴油量的操作是燃油噴射量減少12.5%或增加25%。在測(cè)試期間，氧傳感器的輸出電壓能隨著噴油量的變化正確的交替變化。說明空燃比傳感器和氧傳感器本身沒有故障。檢查排氣系統(tǒng)也不存在泄漏。
重新讀取故障碼，仍為P0420故障碼。確認(rèn)右側(cè)排氣歧管內(nèi)的三元催化器故障
解決步驟：
為客戶更換右側(cè)排氣歧管后，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，問題解決。
啟示：最近接連碰到幾起新皇冠(參數(shù)|圖片)案例，問題都是在做完進(jìn)氣、燃油深化保養(yǎng)后很短時(shí)間出現(xiàn)的。保養(yǎng)都是嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品廠家操作規(guī)程操作。不知道什么原因
