發布日期：2022-10-09 點擊率：832
本人2013款進口寶馬520I汽車在去年因為氧傳感器損壞之后更換了一個原廠氧傳感器故障燈/發動機故障碼消失,可是前幾天故障燈又亮了,檢測后又是氧傳感器故障碼,請教一下知乎大神們氧傳感器不是應該能使用10萬公里的嗎,為什么我的車上氧傳感器損壞這么頻繁
理論上傳感器是可以用很多年。但僅為理論，事實上很多東西都會導致氧傳感器損壞。包括但不限于以下原因，一加熱電壓過高，會導致里面的核心陶瓷探頭壽命較少，如博世某傳感器在加熱電壓10伏下的正常工作壽命為公里，但13.5伏下僅為200小時了;第二發動機故障或燃油硫磷鉛等有害物質超標，都會導致傳感器壽命直線下降。
查一下油品跟三元催化
傳說中的氧傳感器中毒 清洗油路 檢查三元
用的哪款氧傳感器
明銳為何更換過新的前氧傳感器后尾氣故障燈又重新亮起？
加油站固定也無法保證油品每次都好，生產企業哪里有百分百的良品率。故障燈是多次燃燒故障導致的不是一次就會亮，所以之前就有問題。
更換氧傳感器是自欺欺人的做法，因為能報故障 傳感器就沒壞。更換傳感器就是博取那個時間差，因為故障要多次累計后才亮燈。不去清潔油路換傳感器無效的。很快累計次數多就會亮燈的。
就算是好的燃油加進來也有保質期，時間長了油沒用完就變質。不斷變質污染新燃油，2天就可以把整箱燃油污染變質，一直用污染的變質的燃油 就一直沒好油使用，燃燒持續不好排放故障燈就亮了。
解決辦法：
清潔油路，按照車友圈的辦法，用司有普原液類的添加劑加油箱，多跑跑，連續清潔4次，油路整體干凈后，排放故障就會消失，什么配件都不需要更換。
氧傳感器出現故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表現癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控制策略而不同。
下面說說氧傳感器壞了的故障表現癥狀和氧傳感器的故障判斷方法。
氧傳感器壞了的故障表現癥狀
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
氧傳感器故障一般發動機故障燈會亮燈，發動機會怠速不穩，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
氧傳感器性能的檢查方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
（2）檢查氧傳感器電壓
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）觀察氧傳感器外觀的顏色
在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。
辨別氧傳感器好壞的方法
汽車實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。
如不符合標準，應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障，
1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。
4、黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
氧傳感器的故障的檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設備的情況下，怎么檢修氧傳感器的好壞呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。
氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；
如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；
如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。
根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。
所以應對氧傳感器進行還原。
方法如下：
駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
汽車維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。
巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。
另外模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經濟性、動力性、排放更環保來設置的。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應該多噴點油。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應該少噴點油。
其實這就是向發動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控制的目的。
現在汽車已經是我們的日常出行工具了，在使用過程中或多或少會遇到一些問題，就比如:氧傳感器總壞什么原因這一問題，那么下面汽車維修網小編就給大家介紹一下吧，希望大家有所幫助。
氧傳感器總壞的原因有非常多，包含燃油質量低下、火花塞故障問題、三元催化器故障問題等，以下具體分析。
1、燃油質量低下：
假如汽車添加燃油的質量過度低下，在發動機氣缸內就得不到有效果的燃燒，在排放氣體中就會造成相當多的有損害物質和雜質，理所當然影響到汽車的氧傳感器損壞。這種狀況要添加質量較高的燃油，而且汽車每駕駛三千-5000公里上下時，添加一瓶燃油寶對汽車油箱進行清理。
2、火花塞故障問題：
（汽車維修技術網 原創
當火花塞有故障問題時，就不可以正常點火，理所當然發動機氣缸內的燃油和混合氣體就得不到有效果的燃燒，因而造成較多的有損害物質和雜質使氧傳感器損壞。這種狀況要檢測火花塞的磨損程度，檢測火線圈工作電壓是不是正常，必要時要替換新的火花塞。
3、三元催化器故障問題：
三元催化器是通過它的氧化還原作用將汽車尾氣中的有毒氣體轉化成無害物質，假如三元催化器有故障問題不可以正常工作了，氧傳感器也會相應損壞，這種狀況要到修理廠對其進行修理。
( 汽車維修技術網
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