昊銳溫度傳感器：【案例】大眾斯柯達昊銳電子風(fēng)扇常轉(zhuǎn)
故障現(xiàn)象；
一輛行駛里程約6500 km，裝配CEA發(fā)動機的斯柯達昊銳(參數(shù)|圖片)轎車。用戶反映：該車接通點火開關(guān)后，電子風(fēng)扇一直高速常轉(zhuǎn)。
故障分析；
接車后：經(jīng)過了解得知，該車曾發(fā)生過交通事故，更換過發(fā)動機線束和車身線束。使用VAS5051 B進行檢測，調(diào)得的故障代碼為----發(fā)動機 冷卻液溫度傳感器2（G83）電路電壓高。使用替換法更換出液口冷卻液溫度傳感器試驗，故障依舊，且通過數(shù)據(jù)流讀出該車發(fā)動機溫度為114 T。通過故障代碼的提示，初步懷疑故障為冷卻液溫度傳感器2線路對正極短路所致，于是用萬用表分別測量冷卻液溫度傳感器2導(dǎo)線連接器上的2個 端子上的電壓，都為3.1 V，不正常（正常情況下，端子1上的電壓在3V-5V，而端子2為搭鐵端子）。查閱電路圖得知，該車進氣溫度傳感器1（G299，與 空氣流量傳感器集成在一起）與冷卻液溫度傳感器2（G83）都是通過發(fā)動機控制單元的端子T94a/14搭鐵的。
接通點火開關(guān)，電子風(fēng)扇依舊常轉(zhuǎn)；拔掉空氣流量傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器后，電子風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)；同時測量G83導(dǎo)線連接器端子2和G299導(dǎo)線側(cè)連接器端子T5r/4上的電壓，無電壓；更換空氣流量傳感器后試驗，故障依舊。因該車曾更換過車身線束，以防在安裝過程中出現(xiàn)問題，因此對空氣流量傳感器線束進行測量檢查，未發(fā)現(xiàn)有短路或斷路的現(xiàn)象。由此判斷為故障發(fā)動機控制單元問題所導(dǎo)致的。
故障排除；
找到該車因事故而換下來的舊線束進行分析，發(fā)現(xiàn)是該車因事故導(dǎo)致空氣流量傳感器導(dǎo)線短路，從而引起發(fā)動機控制單元損壞。
排除方法：
更換發(fā)動機控制單元
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昊銳溫度傳感器：斯柯達昊銳1.8T 09G發(fā)燒!是溫度傳感器出故障了？
故障碼：超溫功能限制。
故障現(xiàn)象：刪除故障碼試車開始也很正常，過了一會發(fā)動機加速無力和油門加不起來，換擋延遲且有輕微的沖擊感。鎖檔，最后掛檔不走車，等車涼了，又可以了。
故障診斷
通過進入變速器內(nèi)部讀取數(shù)據(jù)流，變速器油溫124度!高燒啊!
進到發(fā)動機里面讀取水溫顯示才102度，很正常啊!
安全起見還是先去看看油位，經(jīng)檢查油位正常，擔(dān)心高溫后油液變質(zhì)造成進一步的危害先用循環(huán)換油機更換了12升。根據(jù)經(jīng)驗同時檢查了溢流管的長度，長度正常。還有把自動變速器冷卻水管里面的節(jié)溫器拆下來去試車。
最后溫度又很快飆升到111度。
先確定變速器真實溫度，是不是真的到“高燒”程度了，如果真實溫度確實不高我們再考慮更換油溫傳感器或者控制單元，如果確實還是存在高燒，那么我們就要考慮散熱器、變扭器問題了。將車舉起來用紅外線測溫儀測試變速器油底殼等部位，結(jié)果測的實際溫度確實太高了，居然快達到113度了，而診斷儀動態(tài)數(shù)據(jù)流中顯示的溫度也在111度左右。這說明變速器木身確實存在著高溫情況。
最后用紅外線測溫儀測試自動變速器熱交換器兩根水管溫度，還是有溫度差的。決定拆下散熱器吹洗。反復(fù)多次吹洗，然后裝好試車，溫度還是有點高，但不像之前那樣了。散熱器經(jīng)過吹洗還是有效果的，最后決定更換散熱器
故障排除
更換完散熱器后試車一切正常。
故障總結(jié)：相同的故障現(xiàn)象，故障原因有很多種，系統(tǒng)的了解波箱對排除故障很有幫助。
以后碰到報溫度高故障如何解決?總結(jié)一下：
1、溫度傳感器及線路
2、變扭器鎖止問題
3、散熱器
4、節(jié)溫器
5、溢流管
希望對大家有所幫助!
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