汽車傾角傳感器：傾角傳感器在汽車上有什么應(yīng)用
原標(biāo)題：傾角傳感器在汽車上有什么應(yīng)用
在汽車上有什么應(yīng)用
隨著社會的發(fā)展，汽車漸漸我們生活中的一個重要的交通工具。當(dāng)在它能給人們生活帶來便捷的同時，它的穩(wěn)定性和舒適性也是我們關(guān)心的一個重要方面，本文就表征汽車的穩(wěn)定性的一個重要舉措進(jìn)行詳細(xì)的說明，同時也介紹傾角傳感器在四輪定位中起到的重要作用。
四輪定位就是以車輛的四個輪子參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整參數(shù)，保證車輛在運行中的車輛穩(wěn)定性。轎車的轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向車輪與前軸三者有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位（前輪定位）。前輪定位包括主銷內(nèi)傾(角)，主銷后傾(角)，前輪外傾(角)和前輪前束四個方面。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括逐個后輪前束和車輪外傾(角)，我們一般把前輪定位和后輪定位總稱為四輪定位。在定位里需要傾角傳感器測量相應(yīng)的角度，那么角度的準(zhǔn)確性在提升性能方面起著很重要的作用。
前輪定位包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪前束和前輪外傾角和四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。四輪定位要調(diào)整的數(shù)據(jù)包括對應(yīng)的作用：主銷后傾作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正。主銷內(nèi)傾作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正。車輪外傾（負(fù)外傾）作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。前束（前展）作用：抵消車輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響。
那么一般在什么情況下要做四輪定位呢
1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。
2、因事故造成底盤及懸架的損傷。
3、輪胎出現(xiàn)磨損異常
4、車橋以及懸架的零件被拆下過。
四輪定位以后的性能改善有增加行駛的安全性、減少輪胎的不正常磨損、保持直行時轉(zhuǎn)向盤正直，維持直線行車、轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤會自動歸正、增加駕駛的操控感、減少油耗的異常消耗、降低懸掛部件耗損。
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汽車傾角傳感器：傾角傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
傾角傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
隨著社會的發(fā)展傳感器應(yīng)用的場合越來越多。從原來的軍用到后來的工業(yè)使用再到現(xiàn)在的民用，所以很多傳感器開始在民用車輛上使用。
比如摩托車，摩托車車速一般比較大，最大時能達(dá)到150km/h。由于摩托車的車速相對電動車來說要快，所以在行駛中更容易出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)摩托車傾倒的情況時，及時的切斷摩托車的電源是非常重要的，所以對摩托車行駛時的姿態(tài)監(jiān)測也成為廣大摩托車生產(chǎn)廠家的一個新的需求。一般來說，摩托車需要測量的角度在±90°之間的單軸傾角傳感器，精度在0.1-0.5°，通常采用信號比較穩(wěn)定的模擬量電流信號輸出，當(dāng)摩托車達(dá)到一定傾斜角度時提供報警信息，必要時直接硬件切斷摩托車內(nèi)部的電路，以最大程度的保證駕駛者的安全，一旦出現(xiàn)減少傾倒的情況也能使得人員受傷程度降到最輕。
傾角傳感器
相對于汽車也是另一種安全保護(hù)方向。
汽車傾翻的實質(zhì)是行駛中向外的傾翻力矩大于向里的穩(wěn)定力矩，當(dāng)重心高度一定時，傾翻力矩由傾翻力向外的側(cè)向力決定。大家都知道汽車測試中會使用到陀螺儀測量出車體本身的橫向角、衡滾角和俯仰角度。但大家忽略了一個問題，那就是在陀螺儀測量之前，首先要把陀螺儀測試單元放在相對水平的底座上，而傾角傳感器就是也是汽車測試系統(tǒng)中必不可少的一部分。汽車測試的陀螺儀放置在一個剛性的底板上，而底板是一個可以調(diào)節(jié)水平狀態(tài)的調(diào)節(jié)器，把傾角傳感器放置在可以調(diào)節(jié)剛性底板上即可實現(xiàn)對底板水平狀態(tài)測量的目的。
四輪驅(qū)動較高的底盤、較好的抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實的保險杠，越野車不但可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，而普通的越野車的價格也較貴耗油量也較大。正是由于越野車的諸多優(yōu)點和功能，所以越野車的控制系統(tǒng)也比普通的汽車要強(qiáng)大。在越野車的控制系統(tǒng)中，由于它有較強(qiáng)的爬坡能力，在很多坡度較大的路面，普通車會選擇繞道而行，而越野車的駕駛員則會選擇直接爬坡通過，所以在行駛中特別是爬坡時，傾角傳感器的功能尤為顯著，原因就是當(dāng)傾斜角度過大之后會使車體傾翻。
通常傾角傳感器安裝在越野車上的硬度非常好的底盤上，當(dāng)越野車正常行駛或爬坡時，傾角傳感器會實時的輸出車體本身所處的傾斜角度，甚至可以直接把傾斜角度信號輸送到控制系統(tǒng)中，從而通過對傾斜角度的檢測對車體做出相應(yīng)的限制操作，比如限制速度功能等。于此同時，控制系統(tǒng)還能把當(dāng)前車體的傾斜角度直接輸送到汽車的顯示儀表上，使得駕駛員直接可以得知汽車的當(dāng)前傾斜角度，當(dāng)傾斜角度過大時，能夠及時的對越野車坐車相應(yīng)的操作大大提高了越野車爬坡時的安全性。
汽車傾角傳感器：汽車傾斜傳感器FOV什么意思？
1、VR傳感器全稱為可變磁阻傳感器，它的基本工作原理是：由一個穿過電磁鐵的線圈組成，一個齒輪輪齒(或其它靶的凸出部分)通過磁鐵表面，從而引起磁通量的數(shù)量的變化。
2、當(dāng)靶的凸出部分(例如齒輪的輪齒)運動接近到傳感器，此時磁通量最大。當(dāng)靶的凸出部分離去，磁通量跌落。靶的運動結(jié)果引起磁通量隨時間變化，這在線圈中感應(yīng)出成比例的電壓，以后的電路(信號處理電路)將輸入信號變成數(shù)字波形(脈沖)，它能更容易計數(shù)及時間控制。
3、雖然VR傳感器是基于很成熟的技術(shù)，但它仍然有一些較大的缺點。第一是價格，磁通量信號的處理電路成本較高。另外，信號處理電路的頻響性能在低頻時難以實現(xiàn)很好的線性。?
你好！傾斜傳感器用于判斷汽車傾斜的程度。例如寶馬汽車上裝有傾斜傳感器，用于防盜報警系統(tǒng)。如果有人偷拆你的輪胎，這時肯定會用千斤頂將汽車頂起來，此時傾斜傳感器會給防盜電腦發(fā)送信號，是防盜報警系統(tǒng)被觸發(fā)，報警喇叭嗚叫，并且發(fā)動機(jī)無法啟動。
汽車傾角傳感器：簡單講解汽車四輪定位儀中的傾角傳感器
描述
從汽車的構(gòu)造說，汽車的轉(zhuǎn)向車輪（前輪）、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。
車輛在出廠時，定位角度都是根據(jù)設(shè)計要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度共同用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于車輛在售出并行駛一段時間后，這些定位角度會由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸（特別是高速行駛時突然遇到不平路面）、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時非常危險。
四輪定位儀
四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛3個月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。
當(dāng)前擔(dān)當(dāng)車輪定位檢測的儀器大部分為“四輪定位儀”，檢測時四輪定位儀先測量出汽車現(xiàn)時的四輪定位參數(shù)，然后由計算機(jī)自動與相應(yīng)車型的存儲值對比，對汽車四輪定位算出偏差值，維修人員按照定位儀的提示進(jìn)行修正就可以恢復(fù)原狀了。
四輪定位儀中的傾角傳感器
對于不同四輪定位設(shè)備，起關(guān)鍵性作用的是測量傳感器是否精確。現(xiàn)代轎車普遍都是采用前后獨立懸掛，四輪定位儀檢測的主要參數(shù)為車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及前束等參數(shù)。四輪定位測量系統(tǒng)對于以上幾種傾角的測量，除前束角一般通過轉(zhuǎn)盤或轉(zhuǎn)角傳感器實現(xiàn)，其他角度一般采用傾角傳感器。傾角傳感器固定在四輪定位儀安裝底版上，再通過夾具安裝在汽車的車輪上。
由于汽車結(jié)構(gòu)的原因，汽車車輪定位角中的傾角測量分為直接測量和間接測量兩種。從車輪傾角的定義中可知車輪外傾角測量可以直接利用傾角傳感器測得其值，而主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角則不然，由于主銷是安裝在車輪的內(nèi)側(cè)，一般不能直接通過傾角傳感器來測量。車輪傾角的測量范圍應(yīng)在± 15 ° 左右。當(dāng)今在用的車型，傾角的調(diào)整偏差值一般在 5＇ 左右，如：上海大眾 PASSAT B5 前輪外傾角值為 -0 ° 35＇ 至 ± 0 ° 25＇，因此傳感器的測量分辨率應(yīng)小于等于 5＇ 。
正因為傾角傳感器的關(guān)鍵性作用，在設(shè)計和生產(chǎn)四輪定位儀時傾角傳感器的選擇是非常重要的，它是決定設(shè)備準(zhǔn)確測量、產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品檔次等重要指標(biāo)的基礎(chǔ)。選擇傾角傳感器的常要考慮的參數(shù)選擇傾角傳感器的首要參數(shù)是精度，當(dāng)今在用的車型，傾角的調(diào)整偏差值一般在5‘左右，如：上海大眾passatb5前輪的外傾角值為-0°35’至±0°25‘，所以傾角傳感器的測量精度要求在0.1度以內(nèi)，而且這一精度要在較寬的溫度范圍內(nèi)都能滿足。因為在中國，進(jìn)行四輪定位的維修廠通常都在室外或敞開的環(huán)境，在北方零下二十度時也要正常工作，這就要求傾角傳感器的溫度穩(wěn)定性要好。
選擇傾角傳感器的第二個考慮參數(shù)是測量量程，也就是傳感器的測量范圍。在四輪定位中大部分車型的角度都在±10°以內(nèi)，也有個別車輛的個別角度會在±15°左右，所以四輪定位用的傾角傳感器最佳測量量程是±15°。雖然也有的四輪定位廠家選用較大量程的傾角傳感器，這是由于某些傾角傳感器在滿量程時線性差的原因，在應(yīng)用時只用到較小范圍的測量，這樣輸出電壓范圍小，測量的線性和精度受到影響。
第三個需要考慮的參數(shù)是產(chǎn)品的頻率響應(yīng)。在測量的過程中經(jīng)常要對設(shè)備進(jìn)行移動或調(diào)整，若傳感器的響應(yīng)頻率響應(yīng)寬，則在測量時讀數(shù)很難穩(wěn)定，所以要求傳感器低頻響應(yīng)好。
第四個需要考慮的參數(shù)是產(chǎn)品的抗振能力。傾角傳感器固定在四輪定位儀安裝底板上，再通過夾具安裝在汽車的車輪上，在安裝、應(yīng)用或調(diào)整車輪角度時，常會受到一定的沖擊，所以要求傾角傳感器的抗振性能要好。第五點需要考慮的參數(shù)是長期穩(wěn)定性。長期穩(wěn)定性好的傳感器才是整個設(shè)備能長期穩(wěn)定工作的保障。以上五點是在為四輪定位儀選擇傾角傳感器時主要重點考慮的參數(shù)，它們直接決定了四輪定位儀的品質(zhì)和檔次。專為四輪定位設(shè)計的傾角儀scl1700scl1700是芬蘭vti專門為汽車四輪定位儀設(shè)計生產(chǎn)的傾角測量儀。現(xiàn)在已經(jīng)被國內(nèi)50%以上的四輪定位儀生產(chǎn)廠商選用，并且收到了很好的社會響應(yīng)和評價。
芬蘭vti公司是專業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)硅電容式加速度傳感器、傾角傳感器和壓力傳感器的先驅(qū)和領(lǐng)袖。其產(chǎn)品的競爭力基于其傳感器設(shè)計和生產(chǎn)能力、運動物理量測量技術(shù)和mems工藝等三者的有機(jī)結(jié)合。scl1700中的傾角傳感器是差分電容式結(jié)構(gòu)。其敏感單元是一對差分電容，故其測量線性好精度高;scl1700傾角測量儀內(nèi)置溫度補(bǔ)償，在-20℃到+70℃溫度范圍內(nèi)都能滿足0.1度精度要求。scl1700中的傾角傳感器是密封結(jié)構(gòu)，傳感器里充滿了惰性氣體，起到了抗阻尼作用，低頻響應(yīng)好。并且是對直流響應(yīng)，頻帶寬度是3hz。scl1700中的傾角傳感器是單晶硅材料。單晶硅的抗震性可高達(dá)70，000g，所以scl1700的抗振能為在20，000g以上。單晶硅不存在塑性變形，所以產(chǎn)品重復(fù)性好，長期穩(wěn)定性高。scl1700傾角測量儀測量量程是±15°，出廠前經(jīng)過嚴(yán)格的標(biāo)定，產(chǎn)品一致性好，互換性強(qiáng)。
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