寶馬氧傳感器混淆：前氧傳感器損壞的寶馬5系更換新的傳感器圖解
氧傳感器是什么?它是讓三元催化減排少污必不可少的一元件，前氧、后氧。
氧傳感器：檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
寶馬5系(參數(shù)|圖片)里程12.W公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈亮起，到店進(jìn)行檢測(cè)。
專檢給出的數(shù)據(jù)為公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)故障碼：002AC2 DME 廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器 可信度 存在故障碼。
很明顯的前氧傳感器問題。
前氧傳感器是檢測(cè)氣缸混合器燃燒后產(chǎn)生的廢氣中的含氧量，根據(jù)氧含量的不同再將不同的電信號(hào)傳給ECU來達(dá)到ECU對(duì)混合氣的修正。
前氧出現(xiàn)問題后ECU就不能得到排氣中氧含量的信息，無法對(duì)混合氣進(jìn)行修正，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排氣污染就會(huì)增加，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。
后氧檢測(cè)的是凈化后的廢氣含氧量，也將數(shù)據(jù)上報(bào)給ECU，前氧與后氧給出的數(shù)據(jù)時(shí)不同的(一般前氧信號(hào)大于后氧)，如果數(shù)據(jù)相同那么不是氧傳感器壞了就是三元催化壞了。
氧傳感器壽命一般沒有具體年限，現(xiàn)在的氧傳感器多半能正常使用10萬(wàn)公里以上，當(dāng)氧傳感器警告指示亮起，或者有關(guān)故障代碼出現(xiàn)時(shí)候，請(qǐng)更換。
現(xiàn)今車輛安有兩個(gè)氧傳感器，三元催化器前放一個(gè)，后放一個(gè)。前方的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的空燃比，同時(shí)電腦根據(jù)該信號(hào)調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的主要是檢測(cè)三元催化器的工作好壞!即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測(cè)三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
這輛車有4個(gè)氧傳感，2前2后。B B B B此次報(bào)碼的為B。
按照維修手冊(cè)給出的拆裝圖解開始進(jìn)行拆裝。
分為兩步，第一步將前氧傳感與三元催化分離，因位置問題從底盤處分解更方便。
拆卸底護(hù)板將三元催化前的氧傳感器接頭松掉。
B氧傳感，車底部位接頭拔掉。
第二步是將前氧與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的插頭拔掉。
更換新的傳感器即可。
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寶馬氧傳感器混淆：寶馬E90報(bào)氧傳感器混淆故障，前氧傳感器更換了一樣，你們都是怎么解決的
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寶馬氧傳感器混淆：寶馬N46報(bào)前氧傳感器混淆
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解決方案：您好，根據(jù)故障描述和溝通，建議使用專... #寶馬3月前問
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寶馬氧傳感器混淆：聊聊寶馬的氧傳感器（三）
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今天我們繼續(xù)聊氧傳感器，上期我們已經(jīng)聊了后氧傳感器的工作原理，本期氣門聊聊后氧傳感器的判斷方法。
首先，對(duì)后氧傳感器好壞的判斷，必須知道它的正常狀態(tài)下的電壓。
那么后氧傳感器在理論空燃比的狀態(tài)下，ISTA讀出的電壓是多少呢？
大概是在0.7到0.8V之間。
大于0.8V，即高電壓，代表濃混合氣
小于0.6V，即低電壓，代表稀混合氣
我們了解了后氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（約0.75V），那么問題來了
方法一：假如后氧傳感器的電壓一直是0.45V不變，說明什么問題？
可能是由于后氧傳感器沒有進(jìn)入工作狀態(tài)，所大家在查看數(shù)據(jù)流時(shí)，一定要在熱車狀態(tài)，即氧傳感器均進(jìn)入工作狀態(tài)下查看。
假如氧傳感器已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，那么它還一直是0.45V不變，說明氧傳感器老化損壞了。
方法二：急加油減速法----觀察ISTA中DME后氧傳感器電壓數(shù)據(jù)流
急加油后斷油，此時(shí)DME會(huì)馬上控制斷油，但此時(shí)氣缸里面還存在很多空氣，空氣沒有經(jīng)過燃燒排出，所以混合氣非常稀，極端稀。所以后氧傳感器的電壓會(huì)往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此時(shí)通過這種方法，后氧傳感器電壓不變，或不會(huì)拉到接近0V，說明后氧傳感器老化了。
方法三：急加油減速法----波形測(cè)量
首先，進(jìn)行波形測(cè)量，必須知道測(cè)量哪個(gè)針腳。請(qǐng)看下面電路圖
兩個(gè)表筆測(cè)量X中的PIN4和PIN5
當(dāng)我們用ISTA測(cè)量的電壓一直是0.9V，如果采用急加油斷油的方法，電壓能從0.9V變?yōu)?.1V，即初步判斷后氧傳感器是正常的。
0.9V是濃，需要人為讓混合氣變稀，就是急加油再斷油的一種工況，如果是方波，說明氧傳感器響應(yīng)正常，如果變化很慢，是一個(gè)陡下來的話，說明后氧傳感器老化。
方法四：人為加濃
如果后氧傳感器是0.1V，表示稀混合氣，此時(shí)我們可以進(jìn)行人為加濃，往進(jìn)氣管噴化清劑。看電壓會(huì)不會(huì)往濃混合氣的電壓變化，即變到0.9V。如果會(huì)說明正常，如果不會(huì)，說明氧傳感器老化。
方法五：人為變稀
可以通過打開機(jī)油加注該或斷開相應(yīng)的空氣接口，讓混合氣稀，看電壓會(huì)不會(huì)往稀的變化，會(huì)代表正常，不會(huì)代表不正常。
方法六：測(cè)量加熱絲
后氧傳感器有加熱絲，經(jīng)常會(huì)遇到報(bào)加熱絲斷路的故障，我們可以測(cè)量加熱絲的電阻來判斷，也可以測(cè)量加熱絲的控制波形，為PWM占空比信號(hào)波形，測(cè)量及判斷方法比較簡(jiǎn)單，這里就不贅述了。
補(bǔ)充一：如果信號(hào)電壓在0.1V不變，除了要考慮氧傳感器，還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣稀的故障
補(bǔ)充二：如果是在用定速循環(huán)，比如定80或100，此時(shí)空燃比是1.1左右，混合氣會(huì)相對(duì)稀，后氧傳感器監(jiān)測(cè)的電壓會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)低一點(diǎn)（小于0.75V），即稀一點(diǎn)，是正常現(xiàn)象，不要當(dāng)故障去修。
補(bǔ)充三：如果后氧傳感器濃稀的切換頻率（即高低電壓不斷跳躍）與前氧傳感器的切換頻率相同，說明三元催化器老化失效。
因?yàn)槿绻呋惶涂栈蚧钚晕锉荒z質(zhì)物質(zhì)稀釋，導(dǎo)致進(jìn)來的O2很多，而它沒有能力把O2兜住，即失去儲(chǔ)氧能力，導(dǎo)致混合氣被后氧傳感器監(jiān)測(cè)為稀混合氣，反饋給DME，DME進(jìn)行調(diào)濃，混合氣變濃，前后氧監(jiān)測(cè)為濃混合氣反饋給DME，DME就會(huì)調(diào)稀，所以會(huì)導(dǎo)致前后氧電壓不斷濃稀變化，所以這種現(xiàn)象代表三元催化失效了。
補(bǔ)充四：如果后氧傳感器濃稀不斷變，但前氧不變，那又說明說明問題呢？
此時(shí)我們可以斷開前氧傳感器，看后氧傳感器電壓還會(huì)不會(huì)跳躍，如果還會(huì)跳，考慮后氧傳感器和三元催化器。如果不會(huì)跳了，說明是前氧傳感器問題這端出問題。
好了，關(guān)于后氧傳感器的判斷方法就聊到這，下期講前氧傳感器。
