發布日期：2022-10-09 點擊率：121
汽車已經是大家出行的必備工具了，當然汽車知識是必不可少的，為方便大家了解這些知識，那么今天汽車維修網小編給大家介紹一下關于氧傳感器安裝位置在哪里這個問題吧，有興趣的小伙伴可以了解一下或許對你有所幫助哦。
氧傳感器安裝位置在排氣管中，大多數第一個裝在三元催化器以前，第二個在三元催化器之后。一個是檢查發動機燃燒狀況的傳感器，一個是檢查三元催化器后的氧傳感器，看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。
汽車氧傳感器是電噴發動機調節系統中關鍵的反饋傳感器，是調節汽車尾氣排放、下降汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零部件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在必需情況下（高溫和鉑催化），借助于氧化皓內外兩側的氧濃度差，造成電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣物實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣物或因缺火造成的廢氣物中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就造成電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，調節空燃比那么就會調整噴油脈寬，因而氧傳感器的電子調節燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部到了300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
（汽車維修技術網 原創
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現代汽車發動機在三元催化轉換器前后分別安裝一個氧傳感器。
催化器前氧傳感器是一個寬頻氧傳感器，可在一個較大范圍內測定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內的空燃比，發動機控制單元根據氧傳感器信號計算噴油時間；
三元催化轉換器后氧傳感器用于測量廢氣中的剩余氧含量，發動機控制單元根據廢氣中剩余氧含量可以推斷出催化轉換器的催化功能。為了使傳感器更快地進入工作狀態，每個氧傳感器都安裝有加熱器。氧傳感器的安裝位置如下圖。
EA211發動機氧傳感器的安裝位置▲
A888發動機氧傳感器的安裝位置▲
氧傳感器工作原理 介紹
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
氧傳感器的作用介紹
排氣管上有兩個氧傳感，前面的叫前氧傳感器，后面的叫后氧傳感器，他們的作用大同小異。
氧傳感器的作用是感知發動機排出的尾氣含氧量，通過電壓的形式給發動機電腦信號，發動機電腦通過氧傳感器的信號來控制噴油量，如果氧傳感器損壞會出現油耗增加的問題，氧傳感器如果松動也是不可以，因為松動就會漏氣，漏氣以后氧傳感器給電腦的信號就有可能不準確，影響發動機的動力和油耗所以如果松動的還是要盡快修好的。
前氧傳感器作用
前氧傳感器的作用是檢測發動機燃燒是否充分，檢測尾氣中的氧含量，氧傳感器再發送信號給發動機電腦板，電腦板再調節發動機的噴油量，從而讓發動機達到最佳工作狀態，前氧傳感器一般400度左右開始工作！
后氧傳感器作用
后氧傳感器（監控用傳感器）用于監控調控用傳感器。此外，還具有監控廢氣觸媒轉換器的功能。
后氧傳感器是普通的氧傳感器，有4個PIN角：
PINT：加熱電源線。
PIN2：加熱搭鐵線。
PIN3：傳感器搭鐵線。
PIN4：傳感器信號線。
上述原理為通過比較廢氣和大氣中的氧的濃度差，當廢氣中氧的含量高，濃度差小，電壓值就小，接近0V;當廢氣中氧的含量低，濃度差大，電壓值就高，接近1V;當濃度差發生改變時，電壓值會在0～1V之間變化。
氧傳感器是測尾氣中氧含量多少來判斷混合氣的濃度，也就一個反饋傳感器。時刻監視混合氣，讓發動機處于最佳混合氣燃燒狀態。來保證尾氣的排放達標，如果壞了可以會失準，導致油耗增高和尾氣超標！
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汽車氧傳感器
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汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
中文名
汽車氧傳感器
類 型
傳感部件
安裝部位
發動機排氣管
原 理
化學平衡原理
目錄
1
器械簡介
2
常見故障
3
檢查方法
4
發展簡介
汽車氧傳感器器械簡介
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語音
氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，并向電腦輸送反饋信號。工作原理氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。小貼士二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。控制單元根據氧傳感器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧傳感器輸出電壓控制的。長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。
汽車氧傳感器常見故障
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語音
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換
[1]
。中毒故障氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
[1]
氧傳感器被污染、中毒或老化后調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。阻絲燒斷加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。線路斷脫氧傳感器內部線路斷脫。
汽車氧傳感器檢查方法
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加熱器電阻檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準，應更換氧傳感器。反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1、將發動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉速運轉2min)；2、將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線；3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4、檢查氧傳感器有無損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。5、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：① 、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；② 、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；③ 、棕色頂尖(如圖1所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
圖1
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
[1]
汽車氧傳感器發展簡介
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語音
市場前景汽車行業是目前國際上應用傳感器的最大市場之一，世界上汽車年產量4000萬輛以上，其中，日本的年產量達1000萬輛以上。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產廠家和電氣、元件生產廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產，而氧傳感器的申報專利數，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60%的速度增長著。Repose品牌致力于將汽車的排氣管改造到一個接近完美的水準，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，作為一直引用德國的理念與改裝技術品牌之一，關心每位用戶所想是Repose改裝的方向，并且會對車主詳細講解相關改裝方向的技術，這也是Repose一直引用德國技術的原因之一。就我國來說，僅近三年需改進加氧傳感器的舊車就有2000萬輛，每年新生產的轎車所需的氧傳感器也超過200萬個。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個到近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器也超過二百余只。據報道，2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元（9.04億件產品），到2005年將達到84.5億美元（12.68億件），增長率6.5%（按美元計）和7.0%（按產品件數計），所以，氧傳感器（氧探頭）的市場前景非常廣闊。發展重點從情況來看，針對氧傳感器材料的研究重點應在以下幾個方面：(1)、研究改進保護層材料，提高抗劣化性，增強透氣性。汽油和機油中含有鉛、硫、磷等雜質，會使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會堵塞傳感器保護層和電極。為此，需改進保護層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質被吸附、聚集在保護層上并得到轉化。同時通過添加適當材料改進制造工藝．使保護層透氣性能增強，減小響應時間。(2)、提高氧傳感器材料的環境適應性，延長使用壽命。對于汽車用氧傳感器其工作環境很惡劣．工作時處于500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴大其工作溫度范圍，尤其是商溫區工作穩定性，耐久性，成為材料改進的一個方向。同時整個元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩定性，改進工藝，提高電極與敏感材料的附著力。(3)、擴大空/燃比控制測量區域。實現廣域空/燃比的測量控制是～個方向。這樣可使氧傳感器能連續計量控測從過濃區域空/燃比向稀薄區域(貧油區)的整個狀態，實現廠域反饋控制。(4)、提高測量、反饋信號的精確度，增強對瞬時變化狀態的反饋控制能力。由子西方發達國家對排放廢氣法規的目趨嚴格，因而要求氧傳感器測量信號的精度不斷提高，以利于提高控制能力。同時對瞬時變化的排氣也要求做到及時測量修正。因此，這也成為改進材料性能的一個主要方向。總之，隨著我國汽車工業的迅猛發展，隨著汽車技術的進步和傳感器制造工藝技術的提高，汽車用氧傳感器將會不斷的完善發展，其發展前景十分廣闊。判斷汽車氧傳感器好壞的方法1.觀察法之前已經在這里發布過了，主要是看氧傳感器的顏色，判斷氧傳感器的好壞 移步至采用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的好壞2.測量氧傳感器的電阻拔下傳感器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常3.汽車電腦檢測儀檢查需要著車，熱車，水溫達到80度，查看電腦檢測儀氧傳感器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，傳感器越好。如果電壓是0v或1v，或不變化說明該傳感器已經老化，或工作不良，需要更換。
[2]
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新手也能學會，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來了解一下。首先我們先來說一下氧傳感器的檢測方法。我們用萬用表的電阻檔線測出兩條加熱線，在兩條信號線連接上和數學萬用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
閱讀102
參考資料
1.
汽車氧傳感器的常見故障及檢查
．汽車電子網[引用日期2013-05-09]
2.
三招教你判斷汽車氧傳感器好壞
．傳感器應用網[引用日期2015-12-30]
在上期文章“國六”在即，氧傳感器是發動機排放是否超標的關鍵！(點擊可查看文章），小編大致說明了汽車發動機氧傳感器損壞后的表現，以及造成損壞的原因，也知道了氧傳感器主要是減少發動機尾氣污染物排放、使發動機的混合氣保持在理論空燃比。
如此會有以下幾個疑問？
1、如何實現理想的空燃比？
2、氧傳感器究竟有哪些結構組成？
3、氧傳感器更換的必要性？
4、氧傳感器的故障代碼如何正確消除？
5、氧傳感器的安裝位置？
1
如何實現理想的空燃比？
在上期文中，我們知道三元催化器工作效率最高的范圍是在發動機混合氣處于理論空燃比λ≈1時，這時候尾氣中的有害物質（碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物）能被有效轉化成無害物質。
這時候，需要發動機具備高精度的排放控制系統，氧傳感器則是排放控制達標的重要核心部件。顧名思義，氧傳感器主要通過檢測發動機排放尾氣中的含氧量來實現控制功能。
發動機電腦根據氧傳感器反饋的信號，與理論空燃相比，濃（燃料多）時將混合氣調稀，稀（燃料少）時調濃，因而實現發動機混合氣控制在尾氣凈化效率最高的理論空燃比。
2
二氧化鋯元件，在正常工作溫度條件下，可以根據氧濃度差而產生電流的特性，利用此特性可以檢測傳感器內外側電極（尾氣和大氣中）的氧濃度，這就是以常見的躍變式氧化鋯氧傳感器的工作原理。
還有一種氧化鈦躍變式氧傳感器，相對于氧化鋯型的氧傳感器是以產生電壓的訊號，氧化鈦(TiO2)型則是利用電阻的變化來判別其中的含氧量。
隨著人們環保意識的日漸加深和汽車排放法規的逐漸嚴格，以及直噴發動機稀薄燃燒技術的普及，躍變式傳感器已不能滿足要求，它只能顯示混合氣濃稀兩種狀態而不能顯示濃稀的程度，因此它被控制精度更高的寬帶氧傳感器取而代之。
寬帶氧傳感器也是通過兩個電極產生一個電壓，這個電壓是因為氧含量的不同而產生的。與躍變式λ傳感器不同的是，此傳感器電極間的電壓保持恒定不變。
電壓保持不變是通過泵單元（微型泵）來實現的，該泵給靠近廢氣側的電極提供足夠氧氣，從而使得兩個測量電極間的保持為450 mV的恒定值。
這個微型泵所消耗的電流就被發動機控制單元換算成一個λ值。
知道了兩種氧傳感器的原理，還要了解它們的結構，從外觀上就很容易區分，傳統的躍變式氧傳感器一般為4線，而寬帶氧傳感器一般為6線或5線。
但也有四線的寬帶氧傳感器，多用于日系車，稱為空燃比傳感器，這點需要注意。
3
氧傳感器對于發動機控制系統十分重要，但是它的工作環境卻很惡劣，它直接接觸超過600℃的高溫尾氣，可能還會附著燃燒的污物，這樣的環境之下，如果氧傳感器劣化、破損，將產生不良后果。
氧傳感器劣化、損傷直接影響發動機尾氣排放是否合格，還會使發動機電腦對三元催化器性能、廢氣再循環、二次空氣噴射、燃油箱通風系統的故障診斷功能失效。
4
氧傳感器的故障代碼如何正確消除？
發動機電控系統檢測出氧傳感器有異常，將點亮發動機故障燈，如果發動機故障不是偶發性問題，發動機故障指示燈將持續點亮，必須排除發動機故障后再用設備消除發動機故障燈，不要僅僅是通過檢測儀消除故障燈，這會導致故障的惡化及問題范圍的擴大，得不償失。
5
氧傳感器的安裝位置？
當發動機點亮故障燈后，檢查確認氧傳感器劣化、損壞，必須及時更換配件。氧傳感器根據發動機類型和排氣系統的構造差異，安裝的位置也不相同。
一般三元催化器上游是前氧傳感器，下游是后氧傳感器，有時用B1-S1，B1-S2標記。
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對于V型發動機，氧傳感器一般分為缸列1（B1,1缸所在側）和缸列2（B2）的前、后氧傳感器，B1-S1說的是缸列1的前氧傳感器，B2-S1說的是缸列2的前氧傳感器。
汽車氧傳感器最早是由博世（Bosch）公司于1976年發明的。現在，生產汽車氧傳感器的主要有Bosch、Delphi、Denso、NTK／NGK、Kefico等，以及其在各地的一些合資公司和子公司。
其中博世（Bosch）公司為最大的氧傳感器生產企業，世界上許多中高檔車大都采用了博世氧傳感器。
NTK／NGK公司，從1982開始生產汽車氧傳感器，該公司具有從敏感元件到傳感器成品的全套生產技術。產品主要在日本本土生產，主要供應美國、歐洲和亞洲地區，現在汽車氧傳感器已成為該公司主產品之一，應用非常廣泛。
另外，國外一些陶瓷企業，依靠其強大的陶瓷開發能力，生產氧傳感器敏感元件和陶瓷加熱器，如日本京瓷。
今天的文章，相對的有些枯燥，但是知識確是實實在在的。
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