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后氧傳感器的位置：前后氧傳感器在什么位置
氧傳感器安裝在排氣歧管后面，氧傳感器前后各一個。汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號。
后氧傳感器的位置：氧傳感器在哪個位置
關于汽車的問題大家多多少少都會遇到一些，不知道大家對于：氧傳感器在哪個位置這個問題有了解過嗎，如果大家也感興趣的話，不妨看看汽車維修網小編的介紹吧，希望給大家?guī)硪欢ǖ膸椭?br/>氧傳感器大多數有兩個，一個在排氣歧管后面，另一個在三元催化器后面。
在排氣歧管后面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，在三元催化器后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
氧傳感器可以檢查排氣中的氧含量，然后將數據反饋給ecu，ecu可以根據這一數據來調整空燃比。
汽車發(fā)動機工作是離不開傳感器的，汽車的發(fā)動機基本都有ecu，這一ecu通過各類傳感器來收集數據，然后根據這些數據通過執(zhí)行機構來調節(jié)發(fā)動機工作。
（汽車維修技術網
假如傳感器有了損壞，那發(fā)動機將無法正常工作。
發(fā)動機有一個理論最佳空燃比，ecu在發(fā)動機工作時會不斷調整，確保空燃比始終處于理論最佳空燃比附近。
氧傳感器長時間使用會有積碳和鉛中毒現(xiàn)象，所以氧傳感器需要定期清洗，假如有了鉛中毒現(xiàn)象，那就需要更換新的氧傳感器。
假如氧傳感器損好了，那就會影響到汽車有動力降低耗油上升的現(xiàn)象。
有非常多老車在年審時尾氣排放檢查不通過，這部分老車可能也是氧傳感器有了問題影響到的。
后氧傳感器的關鍵作用是檢查三元催化器是不是能夠正常工作。
(出自 )
后氧傳感器的位置：氧傳感器在哪個位置_氧傳感器可以通用嗎_后氧傳感器有必要換嗎
氧傳感器在哪個位置
氧傳感器安裝在排氣歧管后面，氧傳感器前后各一個。汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器可以通用嗎
只要型號一樣，插頭一樣的氧傳感器是可以通用的，因為氧傳感器的作用都是一樣的，不管任何車型。
后氧傳感器有必要換嗎
后氧傳感器不換也不是太大影響，一般后氧傳感器主要是反饋燃燒后的數據給形成電腦從而調整混合氣濃度，改善排放因為有加熱電阻絲，所以比較容易壞，一般以個后氧傳感器在200左右的樣子。一般還是建議更換。
后氧傳感器的作用是提高燃油經濟性和降低尾氣排放（油耗及環(huán)保方面，對駕駛安全不構成影響）.4S店的配件價格是1061元（4S店配件價格全國統(tǒng)一）若去外面配件店很難買到正產的，質量也無法保證.
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后氧傳感器的位置：氧傳感器的安裝位置
一般汽車安裝有兩個傳感器
1.在發(fā)動機排氣管剛出來一個，
2.在三元催化器后面一個，
3.一個是檢測發(fā)動機燃燒情況的傳感器，
4.一個是檢測三元催化器后的氧傳感器，
看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣管上，如下圖所示。
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
【氧傳感器工作原理】
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
