發布日期：2022-10-09 點擊率：46
斯柯達明銳氧傳感器故障表現，明銳氧傳感器在哪里
斯柯達明銳氧傳感器故障表現：，如果出現氧傳感器，具體要看故障碼的定義，如果試卷傳感器加熱線路問題，一般直接換氧傳感器就可以了，如果是氧傳感器信號有問題還需要檢測一下發動機燃燒情況。明銳氧傳感器安裝在排氣管中（一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之后）。
氧傳感器的功能：
一個位于三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位于三元催化器之后，用來檢測被催化劑催化后的氧濃度，通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當前工況。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
斯柯達明銳氧傳感器更換教程，明銳前氧傳感器位置圖
斯柯達明銳氧傳感器更換教程：拆卸氧傳感器需要專用，合適的工具，拆卸氧傳感器就很容易了。只要把從空氣流量計到節氣門體的管子拆掉，就可以下手松開氧傳感器的螺紋了。把冷卻液儲液罐松開，可以把氧傳感器的插接器拔下來。
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
斯柯達明銳變速箱油更換方法，明銳自動擋換變速箱油
斯柯達明銳變速箱油更換方法，目前得知的有三種換油方式：一是重力換油；二是直接拆油底換油，油格油底墊；三是用交換機。
原廠維修手冊里是用第二種方式換油的，而在一般汽修店很少看到使用交換機換油的，效果很好。重力換油方式換油不夠完全，有很多人換油后出現不良反應。前兩種方法目前應用較廣，原因是價格便宜(換油量少)且不需要修理廠另購設備，但也有弊端，就是通過傳統重力換油方式無法“徹底”更換變速箱油，而循環機更換自動變速箱油則很好的填補了這個缺陷。
明銳自動擋的變速箱油用久了的變速箱油粘度會變稀、導致潤滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨損增加，造成壓力不穩定、影響液壓系統工作精度。變速箱控制精度下降、換擋精度降低，平順性、響應速度都會受到影響 ，變質以后的油液冷卻性能和防氧化性能下降，容易產生油溫過高等問題，惡性循環，進一步縮短油液和變速箱零部件壽命。
斯柯達明銳用什么變速箱油，明銳變速箱油型號
變速箱油基本都能使用于市場上自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。
變速箱油用久了的變速箱油粘度會變稀、導致潤滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨損增加，造成壓力不穩定、影響液壓系統工作精度。變速箱控制精度下降、換擋精度降低，平順性、響應速度都會受到影響 ，變質以后的油液冷卻性能和防氧化性能下降，容易產生油溫過高等問題，惡性循環，進一步縮短油液和變速箱零部件壽命。
斯柯達明銳更換變速箱油一般要選用大眾原廠的變速箱油，或者可以選用愛信的變速箱油。明銳變速箱油型號為AFW M-V。
斯柯達明銳變速箱油要多少升，明銳變速箱油往哪里加
經調查用久了的變速箱油粘度會變稀、導致潤滑性能下降、密封性能下降、阻力高升磨損增加，造成換擋不平順、換擋頓挫感、增加油耗等，并且變質以后的油液冷卻性能和防氧化性能下降，容易產生油溫過高等問題，惡性循環，進一步縮短油液和變速箱零部件壽命，減少發動機使用壽命。自動變速箱在保養的時候需要經常檢查變速箱的油位和定期更換變速箱油，以斯柯達明銳車型為例：裝有自動變速箱或手動變速箱的車輛要求每六萬公里必須更換自動變速箱油和油格，對于裝有變速箱油濾清器的車輛，換油時還需將濾清器同時更換。
斯柯達明銳變速箱油一般需要兩升，明銳變速箱油往變速箱下部，螺絲孔那里加。
投訴內容
2013.5月買車，出保前發動機燈亮，去4S店維修，告訴我是加的汽油不好，我一直是在中石化加92的，怎么會不好；現場消掉故障代碼，聽他們的建議買了燃油寶，跑了沒多久又亮了，找4S店，告訴我出保了，前后氧傳感器都有問題，都得換，大概幾千塊錢，到了2-3次投訴電話，沒有任何反饋，自此之后果斷跟他們斷絕關系，后來，在某虎清洗三元催化器（打吊瓶），在某家清洗發動機清洗，清洗節氣門，就這樣湊合著開，有時亮，有時跑著就好了，最近又亮了，檢查還是氧傳感器，某人按看到車質網統計的失效類型，深深的覺得這是他們的問題。
斯柯達明銳氧傳感器故障表現：，如果出現氧傳感器，具體要看故障碼的定義，如果試卷傳感器加熱線路問題，一般直接換氧傳感器就可以了，如果是氧傳感器信號有問題還需要檢測一下發動機燃燒情況。明銳氧傳感器安裝在排氣管中（一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之后）。
氧傳感器的功能：
一個位于三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位于三元催化器之后，用來檢測被催化劑催化后的氧濃度，通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當前工況。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器出現故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表現癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控制策略而不同。
下面說說氧傳感器壞了的故障表現癥狀和氧傳感器的故障判斷方法。
氧傳感器壞了的故障表現癥狀
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
氧傳感器故障一般發動機故障燈會亮燈，發動機會怠速不穩，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
氧傳感器性能的檢查方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
（2）檢查氧傳感器電壓
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）觀察氧傳感器外觀的顏色
在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。
辨別氧傳感器好壞的方法
汽車實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。
如不符合標準，應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障，
1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3、棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。
4、黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
氧傳感器的故障的檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設備的情況下，怎么檢修氧傳感器的好壞呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。
氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；
如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；
如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。
根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。
所以應對氧傳感器進行還原。
方法如下：
駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
汽車維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。
巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。
另外模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經濟性、動力性、排放更環保來設置的。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應該多噴點油。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應該少噴點油。
其實這就是向發動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控制的目的。
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