發布日期：2022-10-09 點擊率：57
氧傳感器?作用?測定發動機燃燒后?排氣中氧?否過剩?信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標?閉環控制；確保?效催化轉化器對排氣中?碳氫化合物（HC）、?氧化碳（CO）?氮氧化合物（NOX）?種污染物都有最轉化效率，最?程度?進行排放污染物?轉化?凈化。
空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）氧化碳（CO）?含量有影響，在空燃比?于14.7：1時，HC及CO含量降?；如果空燃比?于14.7：1時，HC及CO含量迅速?升。但?，降?空燃比會導致燃燒溫度升?，排氣中?氮
氧化合物（NOX）升?。所以，理想?空燃比應在接?14.7：1?范圍內。另外?效催化轉化器?轉化效率只有在空氣因數為1?范圍內最?。
故障
裝有排氣氧傳感器?電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速?穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能?氧傳感器及相關線路出?問題。
如何檢測
數發動機?電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記?故障內容，維修人員只需用專門?解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。但如果沒有專用設備怎么辦?？這里有幾個方法可以?快檢查出氧傳感器?。
如果懷疑怠速?穩或加速?良等故障?氧傳感器引起?，檢修時只需拔?氧傳感器接頭，如果發動機?故障消失，則說明氧傳感器已經損?，必須?換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他?方找原因。
利用?阻抗?電壓表也可以檢查出氧傳感器?。把電壓表并聯在氧傳感器?輸出端，正常情況?，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV，如果輸出電壓?時間保持某?數值而無變化，則表明氧傳感器已經損?。
實際?，氧傳感器個相當耐用?部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或?時間。氧傳感器?非正常損由于燃油中含鉛量超標造成?。這?點，駕駛裝有?元催化裝置汽車?司機務必要加以重視。
說到汽車氧傳感器，我們一般都知道這倆玩意兒就是鎖在排氣管上，用來監測發動機燃燒廢氣的。作用就是探測發動機燃燒數據給予電腦反應，讓電腦判斷是否需要修正。
今天來跟大家說一下汽車氧傳感器的故障基礎診斷方法，以及故障修復方式。
先說說汽車氧傳感器的工作原理吧，氧傳感器的工作原理就是檢測排氣中氧含量，用個稀有金屬的效果轉化為電能信號，一般為0.1伏到0.9伏（理想工況是0.45伏）。
通常情況下專業汽修人員使用示波器，或者專業的儀器讀取相應的數據流。我們車主自己搞的話絕對是沒有這種東西的，所以我們簡化一下，盡可能去除掉這些工具增加可行性。
那么精簡之后的工具就是發光二極管，原理就是利用發光二極管的特性來進行自行檢測。
利用發光二極管接入到氧傳感器的信號輸出端以及負線搭鐵上，如果氧傳感器工作正常那么在每一次油門急加放的循環中，氧傳感器的輸出電壓就會出現波動，而每到0.6~0.7伏時就會達到發光二極管的門檻電壓。這時候發光二極管就會亮。這就是我們的監測原理。
那么用這個原理來測試發光二極管，一直不亮的話是可以測側面證明是混合氣過稀了，如果混合氣相對較濃，那么發光二極管又會一直亮著，當然也有一個情況就是氧傳感器出現損壞，要么一直亮要么不亮，這個需要根據實際情況來酌情處理。這一招就能幫助大家從一個沒有頭緒的問題，變成一個明確的故障現象，讓我們可以根據實際診斷結果給出解決方案。
當然如果是氧傳感器性能不良的話，我們不一定就需要認定是氧傳感器壞了，必須更換?？梢栽囍鴮F有傳感器給拆下來，然后用氧焊將氧傳感器加熱燒白。嘗試進行還原，畢竟氧傳感器是挺貴的。
導致這類氧傳感器故障的原因，可能是車主在加汽油的時候沒有注意汽油品質而加入了劣質汽油，導致氧傳感器出現中毒現象，外殼上附著一層灰色的重金屬物質，這層物質會屏蔽隔廢氣與氧傳感器的接觸導致測量出現失常。
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舉報/反饋
車輛使用的時間長了難免會出現一些故障，這也是正常的現象。汽車氧傳感器大家應該不陌生吧，它主要是起到檢測和反饋的作用，從而可以有效的控制尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量。氧傳感器的重要性不言而喻，今天我們就來普及一下它的一些知識點。
汽車上的氧傳感器一般有兩個，分別是前氧傳感器和后氧傳感器，由于它們的工作內容不一樣，所以安裝位置也是不同的。現在很多車輛上都會有三元催化這個裝置，氧傳感器一般就是安裝在三元催化一前一后，這個位置決定了它們的工作性質，維修的時候尋找也比較方便。
氧傳感器常見的故障有以下幾點，首先就是碎裂的問題，它的陶瓷又脆又硬很容易因碎裂而失效，這個需要留意點。然后就是中毒現象，沒錯它也會中毒，要是汽油或潤滑油中含有鉛的成分或者燃燒后產生的二氧化硅成分都會造成這樣的影響。另外像阻絲燒斷、線路脫落也會使它失效。
氧傳感器屬于排放系統中的一員，前氧傳感器主要是檢測廢氣中的氧含量，氧含量的高低代表著混合氣的高低，它會通過電信號來傳遞給ECU，這樣ECU就會做出相應的修正來改變混合氣的濃度問題，從而促使混合氣燃燒更充分，可以有效的減少污染物排放。
后氧傳感器主要檢測尾氣經過三元催化后的氧含量，ECU會把它的數據和前氧傳感器做一個相應的對比，從而判斷三元催化器工作與否、尾氣是否超標等。
那么問題來了，后氧傳感器壞了車輛還能開嗎，答案是能，能跑高速嗎，答案也是能，因為氧傳感器只是起到一個檢測和反饋的作用，它對整車行駛是不會有太大的影響的。氧傳感器存在是有它一定道理的，短時間內可能體現不來，但是故障時間長了一系列的問題也會隨之而來。
由于氧傳感器長時間不能反饋信息給ECU，ECU只會按照之前的數據來正常工作，時間長了往往會出現積碳增多、油耗上升、排放不達標等問題，所以氧傳感器壞了短時間不更換沒問題，但是事后一定要記得更換。
（運營人員：尹亞威）
沒有氧傳感器不會打不著,把凸輪軸傳感器拔掉有些車是不會熄火的,因為它是輔助信號,曲軸位置傳感器才是主信號
沒了氧傳感器，汽車冷車時可以啟動，但熱車進入閉環控制后肯定不行。
沒有氧傳感器可以啟動，拔掉凸輪軸傳感器會熄火
沒有氧傳感器不會打不著,把凸輪軸傳感器拔掉有些車是不會熄火的,因為它是輔助信號,曲軸位置傳感器才是主信號。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
中國汽車市場近年來可謂是風生水起，2019年保有量突破2.6億。這也就意味著，搶占中國汽車市場，就相當于搶占了優質商機。
汽車行業高速發展的同時，隨之而來的是汽車后市場發展不飽和：目前，汽車后市場還未出現巨頭壟斷，沒有任何一家企業能在全國范圍內占領較大份額市場，知名一站式品牌也未能塑造出。
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當下，創業意識成為市場主流，若你想進軍一個市場穩定、規定機制成熟的行業，比如電子商務、快餐、物流等，與阿里巴巴、肯德基、順豐等這些行業大佬競爭，你覺得還有機會嗎?
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優秀創業學子：寶林汽車養護生活館袁寶林，說：能夠成功創業并盈利，正是因為通過在萬通全面學習了汽車美容專業，掌握了扎實技術。
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