發布日期：2022-10-09 點擊率：33
氧傳感器的測量方法是：1、萬用表測電壓法：發動機轉速保持在每分鐘2500rpm運轉90秒左右，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓；2、氧傳感器檢查儀檢查法：由氧傳感器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處于正常工作狀態；3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是借助于氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，判斷其是不是損壞。氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，其是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。
但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。
氧傳感器的檢測步驟圖
氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點火開關置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標準值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。
如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術網
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發動機氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉速連續運轉2min）。
②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內反饋電壓的變化次數應不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內的擺動次數等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統工作正常；電壓表指針若在10s內的擺動次數少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發動機正常運轉時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數應下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數應上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發動機高速運轉，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發動機氧傳感器的檢測
①將發動機在2500r/min的轉速下運轉9Os以上，使發動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對4A-C發動機，應在保持發動機轉速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內和0-6V范圍內擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應仔細地檢查系統的導線和接頭。
③對4A-GE發動機，在保持發動機2500r/min的同時，用導線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內擺動次數等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數少于8次，但在0次以上，則應拆下連接T和E1的導線，在仍保持2500r/min轉速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據故障代碼進一步檢查并視需要修理有關組件。
④對4A-FE發動機，只能使用1OMΩ的數字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導線找到第一個接頭，并清潔導線以便識別導線的顏色（圖 12）；然后，使發動機以1200r/min的轉速運轉2min以上，并保持這一轉速；將電壓表的正極測筆插入黑色導線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數應在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導線將黑色導線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數應小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導線，并將發動機熄火，隨后把點火開關轉到“ON”位而不起動發動機，重新檢查黑色導線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導線內斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導線內斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當發動機處于正常工作溫度且穩定運轉時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復開、閉節氣門，使發動機轉速變化。此時，若電壓隨節氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應更換。
說了這么多，氧傳感器其實是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.
檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器側1、2號插頭間的電阻值，具體標準應查閱具體車型的維修手冊，但一般來說，應在4～40之間，如果不符合標準值，應更換氧傳感器。
檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測車型的維修手冊，找氧傳感器信號線，用電線中的銅絲插入相應手術的插孔。
然后插好插接器，用萬用表直流電壓檔測量銅絲對負極的電壓。注意必須使用數字式萬用表，并且銅絲絕對不能搭鐵，否則將不可恢復性地損壞氧傳感器。
此時起動發動機并使水溫達到至少80℃，使發動機多次達到2500r/min后使發動機轉速保持2500r/min,并觀察萬用表顯示的電壓，電壓值應在此0.1-1.0V之間迅速跳動，在10S之內電壓應在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。
這時可使發動機高速運轉幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號電壓是否符合規定，如仍不符合規定，則進行全面的特性分析檢查。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
[本文以二氧化鋯式氧傳感器為例進行講解]
氧傳感器有一線制、二線制、三線制、四線制4種類型。
一線制氧傳感器只有一根信號線與發動機ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵。二線制氧傳感器的兩根線均與ECU相連，一根為信號線，另一根進入ECU后搭鐵。三線制氧傳感器、四線制氧傳感器均屬于加熱型氧傳感器，由于添加了兩根加熱電阻的接線，和氧傳感器信號線組合成為三線制或四線制。加熱電阻的兩根接線，一根直接接控制繼電器或主繼電器，接收12V加熱電源，一根由ECU控制搭鐵端，控制加熱電阻加熱時間。
氧傳感器加熱器是正比例系數熱敏元件，在傳感器與線束斷開的情況下，可以通過檢測加熱器的阻值來對加熱元件進行檢測。
加熱型二氧化鋯式氧傳感器的結構
1—殼體；2—陶瓷管支承；3—加熱電阻電纜；
4—帶槽的保護套；5—二氧化鋯；6—接觸元件；
7—外保護套；8—加熱元件；9—電加熱觸頭；
10—彈簧墊圈；11—氧傳感器信號
氧傳感器的檢測方法
如果氧傳感器輸出電壓變化過緩（每10s內少于8次）或電壓保持不變（無論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器本體或線路有故障，需檢查線路或更換傳感器。
檢測氧傳感器好壞的方法較多，通?？捎萌f用表對其進行檢查，也可用專用儀器對其檢測。
1. 萬用表測電壓法
采用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時，應先使氧傳感器處于工作狀態，也就是使ZrO2處于400℃以上的溫度。
檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.9~1V；當發動機尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0~0.1V；當氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈開路狀態，無信號輸出。
2. 氧傳感器檢測儀檢測法
用氧傳感器檢測儀檢測氧傳感器時，檢測方法同上，僅是用氧傳感器檢測儀代替上述的萬用表。由氧傳感器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處于正常工作狀態。
3. 萬用表測電阻法
萬用表測阻法是利用氧傳感器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機狀態電阻值約在300kΩ；不在暖機狀態時電阻值為無窮大。
4. 用汽車萬用表檢測法
將汽車萬用表（以美國OTC公司300型萬用表為例）功能開關置于4V量程，按動DC/AC按鈕于DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧傳感器的信號線。
將汽車發動機置于快怠速（2000r/min），預熱發動機，使氧傳感器工作溫度達360℃以上。當排出的廢氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V；排出的廢氣稀時，輸出電壓為0.1~0.2V。在氧傳感器工作溫度低于360℃時，呈開路狀態，無信號輸出。
如果測得的電壓符合要求，則說明氧傳感器正常；反之則說明該傳感器已損壞，應更換。
新款捷達氧傳感器的檢測方法
新款捷達二氧化鋯式氧傳感器的檢測方法如下：
新款捷達轎車使用的二氧化鋯式氧傳感器，部件代號為G39、G130，其接線和端子布置如下圖所示，T4c/1、T4c/2端為加熱元件插頭，T4c/1端供電來自J519經燃油泵繼電器J17的端子87r提供蓄電池電壓，T4c/2端為搭鐵端，接ECU，由ECU控制加熱時間；T4c/3、T4c/4端為氧傳感器信號端，其中，T4c/3為信號電壓正極，T4c/4為信號電壓負極（即搭鐵端）。
新款捷達轎車使用的二氧化鋯式氧傳感器的接線和端子布置
G39—氧傳感器；G130—尾氣催化凈化器后的氧傳感器；J361—Simos發動機ECU；J519—E-BOX電控單元；N80—活性炭罐電磁閥；T4c—4芯C棕色插頭連接；T4d—4芯D黑色插頭連接；T80—80芯黑色插頭連接；A193—車身線束內的連接（87a）；ws—白色；sw—黑色；ro—紅色；br—棕色；gn—綠色；bl—藍色；gr—灰色；ge—黃色
1. 故障現象判斷
氧傳感器對汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放起著至關重要的作用，一旦氧傳感器或其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會出現回火、放炮、怠速熄火、發動機運轉失準、油耗增大等各種故障，使發動機工況惡化。
2. 檢測加熱元件的電阻
在室溫下，可用萬用表進行檢測。檢測時，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端T4c/1與T4c/2之間的電阻，在常溫下該阻值應為1~5Ω。如果常溫下該阻值為無窮大，則說明加熱元件斷路，應更換氧傳感器。
3. 檢測傳感器加熱元件的電源電壓
氧傳感器加熱元件的電壓為蓄電池電壓，當點火開關接通使燃油泵繼電器觸點接通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，拔下氧傳感器插頭，啟動發動機，檢測插接器插座上的端子T4c/1與T4c/2之間的電壓，電壓值應不低于11V。如果該電壓值為零，則說明熔絲S5（10A）斷路或燃油泵繼電器觸點接觸不良，分別檢修即可。
4. 檢測傳感器的信號電壓
由于當氧傳感器工作溫度低于300℃時，氧傳感器沒有達到正常工作溫度，無信號輸出，因此應在二氧化鋯式氧傳感器處于300℃以上的工作狀態時測量其輸出電壓。采用汽車萬用表測壓法檢查二氧化鋯式氧傳感器的具體方法是：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，插頭與插座連接，將數字式萬用表連接到氧傳感器端子T4c/3與T4c/4連接的導線上，當供給發動機濃混合氣（加速踏板突然踩到底）時，信號電壓應為0.7~1.0V；當供給發動機稀混合氣（拔下空氣流量傳感器至發動機之間的真空管）時，信號電壓應為0.1~0.3V；否則說明氧傳感器失效，應予以更換。
5. 檢測氧傳感器的信號變化頻率
可將一個發光二極管和一個300Ω的電阻串聯接在傳感器T4c/3與T4c/4端子連接的導線之間進行檢測。二極管正極連接到3端子上，二極管負極經300Ω電阻連接到插接器4端子上。發動機怠速或部分負荷運轉時，發光二極管應當閃亮。閃亮頻率每分鐘應不低于10次，如果二極管不閃亮或閃亮頻率過低，則說明氧傳感器失效，應更換傳感器。用萬用表檢測在10s內擺動的次數為8次或更多。
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