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西門子S7 200PLC完結(jié)交通燈操控的方案方案
　用西門子可編程操控器S7-200 PLC完結(jié)交通燈操控的操控體系，以及該體系軟、硬件方案方法。
　　試驗(yàn)證實(shí)該體系完結(jié)簡略、經(jīng)濟(jì)，能夠有用地引導(dǎo)交通，跋涉交通路口的通行才調(diào)。剖析了現(xiàn)代城市交通操控與處理疑問的現(xiàn)狀，聯(lián)絡(luò)交通的實(shí)習(xí)狀況論說了交通燈操控體系的作業(yè)原理，給出了一種簡略有用的城市交通燈操控體系的PLC方案方案。
　　跟著科技的翻開，可編程操控器的功用日益完善，加上小型化、報(bào)價(jià)低、牢靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)中的效果愈加超卓，廣泛的運(yùn)用于各個(gè)作業(yè)。
　　一、交通燈操控體系的方案懇求
　　1.1 聯(lián)絡(luò)十字路口交通燈路況的仿照操控體系
　　在PLC交通燈仿照模塊中，骨干道東西南北每面都有3個(gè)操控?zé)簦瑒e離為：
　　● 阻撓通行燈（亮?xí)r為赤色）
　　● 預(yù)備阻撓通行燈（亮?xí)r為黃色）
　　● 通行燈（亮?xí)r為綠色）
　　別的人行道東西南北每面都有2個(gè)操控?zé)簦瑒e離為：
　　● 阻撓通行燈（亮?xí)r為赤色）
　　● 通行燈（亮?xí)r為綠色）
　　聯(lián)絡(luò)十字路口交通燈實(shí)習(xí)狀況方案交通燈仿照操控體系，當(dāng)交通燈體系主翻開關(guān)接通時(shí)：
　　● 南北向（列）和東西向（行）骨干道均設(shè)有綠燈20S,綠燈閃亮3S,黃燈2S和紅燈25S.
　　當(dāng)南北骨干道紅燈點(diǎn)亮?xí)r，東西骨干道應(yīng)順次點(diǎn)亮綠燈，綠燈閃亮，黃燈，反之，當(dāng)東西骨干道紅燈點(diǎn)亮?xí)r，南北骨干道順次點(diǎn)亮綠燈，綠燈閃，黃燈。
　　● 南北向和東西向人行道均設(shè)為通行綠燈和禁行紅燈。南北人行道通行綠燈應(yīng)在南北骨干道綠燈點(diǎn)亮 時(shí)點(diǎn)亮，當(dāng)南北骨干道綠燈閃亮和黃燈點(diǎn)亮?xí)r南北行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)刻為紅燈。東西人行道通行綠燈于東西骨干道綠燈點(diǎn)亮?xí)r點(diǎn)亮，當(dāng)東西骨干道綠 燈閃亮和黃燈點(diǎn)亮?xí)r東西人行道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)刻為紅燈。
　　● 除此以外另設(shè)兩個(gè)功用，運(yùn)用10個(gè)脈沖開關(guān)。完結(jié)讓瞎子能夠便當(dāng)經(jīng)過十字路口和手動(dòng)操控車流 量。其間8個(gè)設(shè)備在人行道的兩端，當(dāng)東西方向行走的瞎子要過馬路的時(shí)分，按下脈沖開關(guān)東西向人行道綠燈亮起，南北向骨干道紅燈閃亮，推延10秒康復(fù)正本的 操控體系，南北向脈沖開關(guān)對(duì)應(yīng)東西向功用一樣。別的兩個(gè)脈沖開關(guān)能夠操控車流量，當(dāng)東西向骨干道等候車量較多的時(shí)分，按下東西向操控脈沖開關(guān)，東西向骨干 道延伸綠燈點(diǎn)亮?xí)r刻延伸15秒。東西向人行道綠燈也要對(duì)應(yīng)延伸，南北向脈沖開關(guān)對(duì)應(yīng)東西向功用一樣。
　　1.2 十字路口交通燈仿照操控時(shí)序圖
　　詳細(xì)下圖所示
　　

　　二、交通燈操控體系的方案
　　2.1 可編程操控器挑選
　　本次交通燈方案用的是來自西門子可編程操控器，商品規(guī)范：S7-200系列是一類可編程邏輯操控 器。這一系列商品能夠滿意多種多樣的主動(dòng)化操控的需求，具有緊湊的方案，超卓的拓寬性、低價(jià)的報(bào)價(jià)以及健壯的指令，使得S7-200能夠近乎完善地滿意小 方案的操控懇求。特征是構(gòu)造緊湊，運(yùn)用便當(dāng)，具有很強(qiáng)的習(xí)氣性，缺點(diǎn)是輸入輸出口裝備數(shù)量固定，首要用小型PLC.
　　2.2 可編程操控器I/O地址分配
　　該西門子模塊為CPU224型，輸入地址有10個(gè)，輸出地址有14個(gè)，能夠滿意交通燈操控體系的設(shè) 計(jì)懇求。斷定I/O地址是方案悉數(shù)PLC交通燈操控體系首要要處理的疑問，挑選著體系硬件有些的方案，也是體系軟件編程的條件。依據(jù)體系的方案懇求，別離界說了輸入地址I0.0～I(xiàn)0.5共6個(gè)，輸出地址Q0.0～Q0.6共7個(gè)。詳細(xì)輸入、輸出地址界說如表1所示。
　　2.3 梯形圖的方案
　　● 交通燈主程序
　　網(wǎng)絡(luò)1～網(wǎng)絡(luò)5、網(wǎng)絡(luò)6～網(wǎng)絡(luò)10、網(wǎng)絡(luò)11～網(wǎng)絡(luò)17、網(wǎng)絡(luò)18～網(wǎng)絡(luò)21、網(wǎng)絡(luò)22～網(wǎng)絡(luò)25，如圖1～5所示。
　　

　　● 骨干道交通燈子程序
　　網(wǎng)絡(luò)1～網(wǎng)絡(luò)13，如下圖所示
　　

　　● 東西瞎子行走子程序
　　網(wǎng)絡(luò)如下圖所示
　　

　　● 南北瞎子行走子程序
　　網(wǎng)絡(luò)如下圖所示
　　

　　● 東西綠燈延時(shí)子程序
　　網(wǎng)絡(luò)1-網(wǎng)絡(luò)14，如下圖所示
　　

　　● 南北綠燈延時(shí)子程序
　　網(wǎng)絡(luò)1-網(wǎng)絡(luò)14，如下圖所示
　　

　　三、完畢語
　　這篇文章經(jīng)過用西門子可編程操控器（S7-200 PLC）操控交通操控方案方案具有較強(qiáng)的可行性。只需對(duì)操控懇求或軟件上相對(duì)應(yīng)的參數(shù)設(shè)置加以改進(jìn)，就能滿意各種紛歧樣場合對(duì)交通燈操控體系的運(yùn)用懇求。