“這輛車是專門為風機葉片的運輸而設計的，”在梅明根的Goldhofer公司的特種掛車首席設計師赫伯特斯沃博達說。 ”由于能夠將平板特種掛車延伸三次至總長度為62米，即使在困難的地形中也可以運輸極長的風車翼。 “這輛車確實是為風機葉片的安全運輸而設計的。 由于可以加裝貨柜，它也可以作為一種通用車輛，有效載荷達38噸。 在這種定制的車輛中使用了供能系統(tǒng)，以確保內部管道中電氣、剎車和液壓電纜的安全移動。 經測試和驗證的“E4.1”系列。 其技術特點之一，即舌槽的設計原則，具有很高的穩(wěn)定性和結構安全性。 “這就是我們所知道的。”主設計師Swoboda說道。
這臺可伸縮的三軸特種半掛車，AG, Memmingen ，其拓展長度可從20米一直到62米。 在這幅圖中，它在丹麥運輸了55米長的旋翼槳葉
“在車輛拓展開時，供能系統(tǒng)會受到非常強的推拉力的影響，并且必須長期承受這種推拉力。 ”擁有約650名員工的Goldhofer公司擁有300多年的歷史。 從1705年開始，作為鍛造廠，致力于為道路、重型貨物和特殊運輸提供智能解決方案。 產品范圍包括拖車、半掛車、重型貨物運輸系統(tǒng)和飛機牽引車。 在全球70多個國家，重型卡車的專家已經交付了33000多輛重型卡車和重型裝載車輛。
三級半掛車
“我們引領全球半拖車的發(fā)展方向，”Goldhofer公司營銷部的埃里希特勞布說?！蔽覀兊漠a品范圍從半拖車到低底板拖車，再到可反向行駛的組合式半掛車。 “在今年的慕尼黑bauma展中，該公司推出了一款帶有擺軸的新型平板式半拖車。 ”該公司首席執(zhí)行官Bernhard Katzenschwanz說：“它第一次成功地開發(fā)出了一種最大長度超過62米的交通工具?！?在軸補償+/-300毫米的擺軸上，使車輛具有良好的機動性，可以彌補在行程方向和橫向水平上的不均勻性。此外，它可以在負載下連接在一起，以越過狹窄的通道或彎道。這是由于連接管能有很大的彈性回復力所決定的。 “第一輛車已經被丹麥重型運輸專家投入工作;另外兩個項目的建設也在計劃之中，”Katzenschwanz說。
在這種定制的車輛中使用了供能系統(tǒng)，以確保內部管道中電纜、剎車和液壓管路的安全移動。 拖鏈受到非常強的推拉力的影響，特別是伸展車輛長度時。
供能拖鏈位于最內側的管路中
在三節(jié)伸縮平臺的研發(fā)過程中，極其堅固的能源供應系統(tǒng)是首選。
技術要求非常高。最重要的是，在目前的應用中，伸縮桿中大量功能電纜安全運行。 該伸縮系統(tǒng)由四個矩形管組成。 在最里面的管道中，供能線在最小的空間內運行。 安裝空間很小，寬度方向340mm和高度方向577mm。 這里在乎每毫米的尺寸
第二，行程很長。 重型運輸車的裝載長度為20,000毫米，可以延長三倍 - 第一次增加13,950毫米，第二次增加14050毫米 - 總共可達62,050毫米。 ”這個長度不能用一個單一的供能拖鏈來實現?！盚erbert Swoboda解釋道。 “因此，兩款供能拖鏈在不同長度的行程上并排運行?！?nbsp;
較長的供能拖鏈負責前2個行程，就是兩個擴展長度總和。較短的供能拖鏈線負責最后的1個行程，也放置于導槽內運行。該兩種行程長度分別為14,000 mm 和7,000 mm。 在這兩個行程中，半徑都是一樣的，均為150毫米。 使用帶安全防護點的氣動鎖完成轉運器長度的修改。 “該操作在長度拓展管中是不可見的，完全自動化的，”Swoboda說道。
這兩款供能拖鏈在狹窄的黑色區(qū)域中并排排布著。 安裝空間很小，寬度方向340mm和高度方向577mm。
“因此，我們需要重視供能拖鏈在所有工況下的功能性和穩(wěn)定性。 ”更復雜的是，其他力可能會對供能系統(tǒng)產生影響。 “例如，一根管在拉動時有一定的彎曲，這樣鏈節(jié)就在短時間內不穩(wěn)定的的狀態(tài)下運動。 ”此外，從零下25度到50度的溫度變化，也是對系統(tǒng)有一定的影響的。
該伸縮系統(tǒng)在供能拖鏈伴隨下移動
在通常的應用中，拖鏈是上段在下段上滑行。 在該應用中正好相反。 最上面的連接點是固定端，接頭是固定式的。下面的的連接點是移動端，并且是活動式的接頭。 當伸縮桿連接在一起時，拖鏈必須快速、安全地調節(jié)運行高度差。 由于這個原因，將旋轉的接頭裝在下方很有優(yōu)勢。伸縮系統(tǒng)在拖鏈的下方移動。 在這種情況下，會產生一個小的斜坡，所以在過這個位置的要盡可能溫和，但始終要進過一個凸緣。 拖鏈運行的時候也摩擦系數。 這些管道由未經處理的鋼制成，且表面粗糙。上面布滿了灰塵。 當伸縮桿伸展時，會產生巨大的推拉力，尤其在前兩米，特別是在固定端，它被“E4.1”拖鏈的舌槽所吸收。
由于塑料橫桿采用電纜減摩設計，電纜的使用壽命可以增加4倍。
在蜿蜒的丹麥道路上成功駕駛
結論：在密閉空間中，填充和長行程對鋪設了電纜的供能拖鏈提出了很高的要求。 在準備階段的精心設計是值得的。 平板半掛車在第一次運行時，沒有任何問題。 一名丹麥重型運輸專家現在從工廠出發(fā)，運送55m長的風機葉片到港口。彎道和環(huán)形路并不是車輛的主要挑戰(zhàn)。 “在我看來，這款車里，沒有任何產品能在經濟性或技術上替代該供能拖鏈系統(tǒng)，“首席設計師赫伯特斯沃博達總結道。 ”我們可提供的空間可用性是很有限的。對我們來說，每一毫米都很重要。 盡管如此，有效運行狀態(tài)是需要一直保持的，因為故障會導致非常昂貴的維修花費。 并且在任何情況下都必須避免。”
