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　　遭遇惡劣的天氣狀況，汽車的燈光系統(tǒng)會顯得格外重要。這篇關(guān)于燈光的測試報告會告訴你關(guān)于車燈的那些“奧秘”。我們將用特別的方式進行多方面的對比測試，來講述汽車燈光的發(fā)展趨勢。

　　首先，對于燈光的衡量不用考慮更多的經(jīng)濟問題，金錢在安全問題上顯得微不足道，而且LED燈光相比較H7大燈只需要約四分之一的能量，所以在后期還是很劃算的。

　　BMW 7系的激光-LED VS. 奔馳CLS的矩陣-LED燈

　　鹵素燈盡管像我們測試的那樣在普遍范圍內(nèi)也可以達到不錯的效果，但是生命周期、燈光強度和燈光范圍都存在局限性，功能原理非常類似一個燈泡，發(fā)光金屬絲的燈光通過一個反射器或者一個投射系統(tǒng)引導(dǎo)到車輛前一個想要的位置。而對于最新的如無炫目遠光燈等自適應(yīng)功能幾乎都是通過LED大燈來實現(xiàn)，即使是被稱為氣體放電燈的氙氣燈也逐步被LED所替代，盡管機械的擺動模塊非常實用，但依然存在局限性。

　　奧迪Q7的矩陣LED燈 VS. 沃爾沃XC90的LED燈

　　LED在很多方面都體現(xiàn)出了優(yōu)勢性，所以勢必要代替氙氣燈，它的生命周期超過10000小時，通常情況下回度過汽車的整個壽命，它的色彩溫度達到5500開爾文，接近于日光并且能源更加有效。除此之外，LED燈可以通過非常快的反應(yīng)速度準確把燈光一種高解析率投射在街道上，因為它可以再一秒的幾小時段內(nèi)達到全力照射，然而氙氣燈需要在數(shù)秒后才能達到全燈光強度。

　　BMW i8的激光 VS. 奧迪R8的激光

　　觀看一眼廠商的配置表就明白了，在很多車型上選裝大燈科技是非常受限的，要么就是捆綁在其他的選裝中。一些系統(tǒng)可以實現(xiàn)無炫目遠光燈，在對向駛來或前方的汽車有目的的隱沒，而光束的其中一部分仍然繼續(xù)以遠光燈水平照亮。為此大燈模塊需要彼此獨立轉(zhuǎn)向，或者使用一個矩陣LED系統(tǒng)。最后，所謂更多的LED單獨控制根據(jù)需求關(guān)閉或打開，變亮或變暗，彎道燈光也可以純電動控制。

　　西雅特Leon 鹵素燈 VS. LED燈

　　沒有新燈光是不帶軟件的

　　直到最近幾年，光源的研發(fā)必須執(zhí)行一個智能軟件。只有這樣才能使諸如彎道燈光等功能提前投入使用，并且光束可以略過惱人的反射交通指示牌。