項(xiàng)目名稱
同樣的系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用在：
1:香港九廣鐵路東線 、西線
2:印度新德里地鐵一號(hào)、二號(hào)線、三號(hào)線
3;泰國曼谷藍(lán)線
應(yīng)用背景
南京是著名古都、歷史文化名城、江蘇省省會(huì),經(jīng)濟(jì)繁榮,文教科技發(fā)達(dá),環(huán)境優(yōu)美,地處長(zhǎng)江與京滬鐵路交匯處,是華東地區(qū)交通樞紐。市區(qū)面積947．3平方公里,現(xiàn)有人口268萬。由于南京城區(qū)范圍小,城市道路交通長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)。
南京地鐵1號(hào)線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋，形成南京主城區(qū)中軸線的快速交通走廊。項(xiàng)目投資概算約85億元，線路全長(zhǎng)21.72公里，于2000年12月開始投建，2005年9月3日正式開通運(yùn)營。南京地鐵1號(hào)線南延線，從安德門站出發(fā)，向南途經(jīng)天隆寺站、寧南大道站等，最后到中國藥大站，全長(zhǎng)24.47公里，全線將設(shè)15個(gè)站。于2006年開工，已于2010年5月28日開通運(yùn)營。
南京地鐵2號(hào)線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長(zhǎng)25.14公里，共設(shè)車站19座， 2號(hào)線沿途經(jīng)過新街口、明故宮、孝陵衛(wèi)、馬群、漢中門、莫愁湖、河西等重要地區(qū)。二號(hào)線將在新街口以及元通兩站與一號(hào)線交匯。在交匯的站點(diǎn)，將采用站內(nèi)換乘的方式，使得從一號(hào)線轉(zhuǎn)乘二號(hào)線無需出站重新購票。南京地鐵2號(hào)線于2005年12月全面開工，已于2010年5月28日開通運(yùn)營。
客戶需求
隨著南京地鐵的開通，越來越多的南京人將會(huì)使用地鐵作為主要的出行交通工具，面對(duì)這種日益膨脹的乘客人流售票量、設(shè)備運(yùn)行機(jī)械維修量、隨時(shí)需要了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控信息量、及如何提供高品質(zhì)的服務(wù)、如何以其高度的智能化設(shè)計(jì)和應(yīng)用,扮演著售票員、檢票員、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、審計(jì)、設(shè)備維護(hù)等角色, 以GE Proficy HMI/SCADA iFIX軟件為基礎(chǔ)的AFC系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)收集和設(shè)備控制實(shí)現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動(dòng)化, 使車站客流井然有序、能準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、使維修資源得以較好的利用、使系統(tǒng)有序健康地運(yùn)行，提高地鐵公司的運(yùn)營形象。
解決方案
AFC系統(tǒng)的全稱是Automatic Fare Collection System，是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票（包括半自動(dòng)售票）、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)
軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
結(jié)構(gòu)層次
城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。也可以劃分為：自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用，主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計(jì)程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)、多個(gè)業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。對(duì)各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：
第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求。
第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求。
第三層———車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺(tái)，并以C/S結(jié)構(gòu)為平臺(tái)主體，其主要功能是對(duì)第二層車站終端設(shè)備、前端機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。
第四層———線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在該層次中以GE Proficy iFIX軟件為核心平臺(tái)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對(duì)帳，規(guī)定了對(duì)該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求。
第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對(duì)帳、同時(shí)負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對(duì)車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。
監(jiān)控畫面截圖：
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖：
Proficy IFIX 在AFC系統(tǒng)中主要擔(dān)負(fù)：系統(tǒng)監(jiān)控和控制功能
系統(tǒng)監(jiān)控
通過車站計(jì)算機(jī)工作人員可對(duì)車站進(jìn)行不同級(jí)別的操作狀態(tài)監(jiān)控從而了解詳細(xì)情況。在每種級(jí)別上，采用通用的顏色代碼以便迅速標(biāo)識(shí)出操作狀態(tài)（正常、退出服務(wù)、生成報(bào)警的條件）。
? 車站的總體綜合視圖
ü 該級(jí)別的視圖展現(xiàn)了車站不同區(qū)域的綜合布局，對(duì)布局安排則以設(shè)備類型來進(jìn)行規(guī)劃。
ü 對(duì)每類設(shè)備均給出了總狀態(tài)信息，因此可通過觀察的第一眼而立即了解是否在車站中發(fā)生了報(bào)警事件。
ü 在報(bào)警窗口中顯示了最近所接收的報(bào)警信息。
ü 在該級(jí)別上同時(shí)也可得出客流情況的匯總信息。
ü 根據(jù)需要系統(tǒng)可以顯示詳細(xì)的客流信息。
? 區(qū)域綜合視圖
ü 在該級(jí)別上，提供了對(duì)在一個(gè)區(qū)域中一組設(shè)備的狀態(tài)即時(shí)視圖。
ü 在報(bào)警窗口中顯示最近所接收到的報(bào)警信息。
? 設(shè)備綜合視圖
在該級(jí)別上，提供了一個(gè)設(shè)備的主要組件的操作狀態(tài)視圖（中央處理部件、PLC，閱讀器等）。
? 設(shè)備參數(shù)
該視圖給出設(shè)備當(dāng)前主要的操作參數(shù)清單（正常、時(shí)間/日期免檢、進(jìn)出站次序免檢）。
? 客流數(shù)據(jù)
顯示車站中的詳細(xì)客流信息。
本系統(tǒng)可以監(jiān)視下列設(shè)備的狀態(tài)：
? 車站一級(jí)
與設(shè)備的通訊故障。
? 自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)
ü 未授權(quán)的訪問
ü 授權(quán)的設(shè)備門開啟操作
ü 設(shè)備的故障或者出錯(cuò)
ü 響鈴按鈕 （自動(dòng)檢票機(jī)），如果有的話
? 自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)（根據(jù)配置情況）
ü 硬幣和紙幣容器將滿
ü 車票庫存量、票據(jù)量/預(yù)定單低
ü 車票庫存、票據(jù)量/預(yù)定量空
ü 對(duì)硬幣容器和紙幣容器進(jìn)行存取
ü 找零彈出器和找零庫存中的容量情況
ü 找零彈出器將空
ü 找零庫存空
ü 硬幣阻塞、紙幣阻塞、車票阻塞、票據(jù)/預(yù)定量阻塞
ü 信用卡/借記卡通訊故障
? 自動(dòng)檢票機(jī)
ü 自動(dòng)檢票機(jī)操作的方向
ü 設(shè)備故障或者出錯(cuò)
ü 出站自動(dòng)檢票機(jī)處的車票箱不在位置上
ü 在出站自動(dòng)檢票機(jī)處的車票箱將滿
控制
通過車站計(jì)算機(jī)，工作人員可將命令發(fā)往AFC設(shè)備：
? 車站一級(jí)
車站關(guān)閉/開啟命令。
? 自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)
ü 將設(shè)備或者一組設(shè)備設(shè)置在“服務(wù)/退出服務(wù)”狀態(tài)
ü 變更操作模式
ü 開始下載操作參數(shù)
ü 發(fā)送操作參數(shù)版本號(hào)
ü 開始遠(yuǎn)程診斷
ü 上傳當(dāng)前數(shù)據(jù)
ü 變更模式參數(shù)
ü 變更維護(hù)授權(quán)參數(shù)
? 自動(dòng)檢票機(jī)
ü 將自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)置到緊急放行模式
ü 對(duì)可變換自動(dòng)檢票機(jī)的操作方向進(jìn)行變更
ü 將一個(gè)選定的自動(dòng)檢票機(jī)釋放給一個(gè)通道
ü 封鎖所有的自動(dòng)檢票機(jī)或者選定的自動(dòng)檢票機(jī)
ü 為出站自動(dòng)檢票機(jī)選擇 “車票回收/返回”選項(xiàng)
實(shí)施結(jié)果
作為國內(nèi)最早的IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，南京地鐵從開始運(yùn)行到現(xiàn)在，已經(jīng)超過三年了。經(jīng)過幾年的使用實(shí)踐, 以實(shí)時(shí)通信高可靠性的GE Proficy HMI/SCADA iFIX 為內(nèi)核的AFC系統(tǒng)，幫助我們提高了AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性。其中iFIX內(nèi)置的高擴(kuò)展性的VBA功能為我們解決了地鐵AFC系統(tǒng)中很多應(yīng)用中的技術(shù)難點(diǎn)。使用AFC系統(tǒng)，使我們的系統(tǒng)更加科技化。
1) 軌道交通應(yīng)用AFC系統(tǒng)后, 車票售檢、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)及客流統(tǒng)計(jì)均由系統(tǒng)自動(dòng)完成, 自動(dòng)化的售檢票設(shè)備取代了傳統(tǒng)的人工售檢票工作, 從而降低了售檢票人員的占用及其勞動(dòng)強(qiáng)度, 減少了企業(yè)人工費(fèi)用的支出, 又增加了運(yùn)營收入
2) AFC系統(tǒng)對(duì)各個(gè)終端設(shè)備實(shí)行計(jì)算機(jī)化的監(jiān)測(cè)與管理, 通過中心計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)不僅可以對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和通信狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控, 同時(shí), 還可以將采集到的各種設(shè)備數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地統(tǒng)計(jì)分析, 為科學(xué)合理地制定運(yùn)輸計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。
3) 高效的AFC設(shè)備: 使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司的票務(wù)收益。
4) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng): 可大大減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作, 人員可精簡(jiǎn), 準(zhǔn)確率和效率較高。
5) 維修管理系統(tǒng): 使維修資源得以較好的利用, 并可達(dá)到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。
6) 準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù): 為運(yùn)營調(diào)控、市場(chǎng)營銷、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù), 也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能力創(chuàng)造了條件。
