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　　導讀: 整個流程的自動控制系統采用分布式的控制方式，主要通過中控室里由WinCC組態的監控計算機向PLC CPU416F-2DP發出控制命令，需要變頻控制的電機經由從站ET200S使用ET200FC控制變頻器MASTERDRIVE來控制。

　　一、項目簡介

　　北京奔馳-戴姆勒 克萊斯勒汽車有限公司(簡稱BBDC)位于北京經濟技術開發區，于2005年8月8日正式成立。其前身北京吉普汽車有限公司創立于1983年5月5日，是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。BBDC是一家具有世界汽車制造業領先技術與制造水平，融汽車研發、制造、銷售和售后服務為一體的現代化企業，其生產廠房占地3200畝。第一期建設工程30萬平方米，具備年產10萬輛汽車的生產能力，最終將達到年產30萬輛汽車的目標。BBDC生產梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep、三菱等眾多國際知名品牌的轎車和越野車，并為中國軍隊定點生產，擁有完全自主知識產權的第二代軍用輕型越野車。BBDC生產線自動控制系統是國內首家使用Integra標準的項目，該標準的實施極大的提高了工作的效率和優化了工作流程。它共分為5個子系統，按照工業流程分為：調整打磨系統、漆前緩存系統、漆后緩存系統、總裝系統和門線系統。其中調整打磨系統是將沖壓焊裝系統生產的車身進行打磨，保證車面的光滑，為噴漆車間的噴漆做好準備。為了協調不同生產線的更好的生產，提高生產效率，在進入噴漆車間前，必須對不同車型的車身進行統一的管理，漆前緩存就是對車身進行有效的存儲、運送的控制系統，如圖1所示。為了實現同樣的目的，在車身從噴漆車間出來后，也需要漆后緩存系統對車身的協調管理。然后車身就被送往總裝系統，進行車內飾、底盤以及發動機的安裝，如圖2所示。同時車身的車門被摘取進行門內飾的安裝，在車身到達門線系統時，車門又被重新安裝。最后你將看到如圖3所示的漂亮的汽車下線。

　　圖1 漆前緩存生產線

　　圖2 總裝生產線

　　圖3 組裝完成的克萊斯勒300C

　　二、系統工藝介紹

　　調整打磨系統中，沖壓焊裝后的車身由EMS(自行電動小車輸送系統)上的電動小車運送至上件滑撬升降機，通過升降機送到板式鏈，再由調整線板式輸送機驅動板式鏈將車身送到下件滑撬升降機上，然后送到漆前緩存系統;由漆前緩存系統中的動力滾床進行運送，舉升動力滾床進行提升，拐彎處由90度偏心旋轉滾床進行車身轉向，再由鏈式移行機將車身放在不同的存儲線上，有序的進入噴漆車間;從噴漆車間出來后再有90度偏心旋轉滾床轉彎，由動力滾床進行運送，舉升動力滾床將車身下降至合適的高度，再由鏈式移行機將車身放在不同的存儲線上，合理有序的送入到總裝系統;進入總裝系統后首先由下件滑撬升降機將車身送到內飾工藝鏈上，進行車內飾的安裝，完成后轉入快鏈運送，然后送到底盤工藝鏈上安裝底盤，這段工藝完成后再轉入快鏈運送，來到總裝系統中的重要工藝線——發動機的安裝。這些工作進行的同時，門線系統也在對車門進行門內飾的安裝，等到車身安裝好發動機后進行車門的安裝，最后進入總裝的最后一個工序進行加注潤滑油以及添加燃料。

　　整個流程的自動控制系統采用分布式的控制方式，主要通過中控室里由WinCC組態的監控計算機向PLC CPU416F-2DP發出控制命令，需要變頻控制的電機經由從站ET200S使用ET200FC控制變頻器MASTERDRIVE來控制，不需要變頻的電機通過ET200S馬達啟動器來控制，滑撬系統還使用了MOBY E進行車身的識別。比較集中的傳感器/執行器設備通過ET200eco控制。手動控制主要通過本地的人機界面PP17和TP170B發出本地控制命令。