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中國大飛機的終極目標:裝配自研發動機

發布日期：2022-07-15 點擊率：44

class="sys_songw" sty中國可用于大飛機的大型民用渦扇發動機還是空白。在香港舉行的2009年亞洲國際航空展覽會上，首度亮相的中國國產大型客機C919的外形樣機成為各方矚目的焦點。

中國國產C919客機外形樣機

國產9500公斤推力輪風扇發動機模型

　　雖然對手還僅是一個“假想敵”，但“老牌”飛機制造商美國波音公司和“新貴”飛機制造商歐洲空中客車公司已經為這個悄然崛起的中國對手而側目。9月8日，香港，亞洲國際航空展，中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發項目C919外形樣機正式亮相，而這個匯聚全場最多“眼球”的中國造大飛機模型首場秀引發了外界無限遐想。

　　無巧不成書，空客的首個字母是A，波音的首個字母是B，中國C919的首個字母是C。一個被寄予厚望的全球大飛機“ABC”競爭格局呼之欲出。

　　大飛機首次中國造

　　此次在香港展出的C919模型體積比例為1：10。“C”取名自China(中國)及COMAC(中國商飛公司英文縮寫)的首字母；“9”寓意“天長地久”；“19”表示的是最大載客量190座，未來還將研發C929(最大載客量290座)。

　　根據初步技術方案，中國自主研制的C919大型客機初步定型為基本型全經濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。設計經濟壽命9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。

　　2009年9月1日，我國自主設計制造的大飛機C919項目正式開工，制造機頭工程樣機，標志著大飛機研制取得實質性進展。它計劃在2014年底實現首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。未來國產大飛機年產能力最終將會達到150架，20年內總量會達到2300架。C919客機的發展目標是，為8至10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。其市場定位是以國內市場為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。

　　適時裝配自研發動機

　　目前，中航工業旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機制造商已入選擔綱C919大飛機的零部件制造商，這款中國自主研制大飛機的機頭、機身、機翼等飛機零部件有望由上述幾家中國公司完成。

　　C919飛機使用的發動機最終將花落誰家是一個熱門話題，一場日趨白熱化的爭奪戰將在全球幾家最大的飛機發動機制造商之間展開。通用電器航空集團、普惠、羅-羅和主要機載系統制造商霍尼韋爾、柯林斯此前均與中國商飛有過接觸。據中國商飛上海飛機設計研究所所長郭博智介紹，C919將在年底選定引擎供應商，目前正與這些外資公司接洽。

　　顯然，美國通用電氣躍躍欲試之心早已按捺不住，該公司中國區總裁近日表示，有信心贏得為中國大飛機項目提供發動機的協議。這家公司高調向外界宣告，自己將是最有可能獲得為第一批C919提供發動機供貨合同的制造商。通用電氣資本航空服務公司是為美國波音公司提供發動機的供應商，它同時也為中國首架自主設計制造的支線客機ARJ21提供發動機。

　　而最新的進展是，中國商飛上周透露，已于9月14日分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機項目動力裝置提交的建議書。

　　中航商飛發動機公司此前透露，在敲定發動機供應商的同時，我國自主研發的發動機也將適時裝配。因為自主知識產權將是中國造大飛機的最終方向。中國大型客機研制項目的一項重要基本原則即為根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

　　瞄準100座以上市場

　　但在中國造C919飛機蓄勢待發之際，全球飛機制造業的“兩極”競爭格局早已為波音和空客兩大巨頭所奠定，其戰局之“貼身肉搏”的程度在中國市場便可見一斑。

　　截至2009年第二季度，在中國運營的1383架民用飛機中，有736架為波音飛機(包括波音機型和麥道機型)，500架為空客飛機，147架為其他制造商生產的飛機(按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門)。

　　中國造大飛機所瞄準的市場為100座以上，以100座為界。據空客8月底提供給北京晨報記者的最新數據顯示，截至2009年7月底，在中國大陸運營的100座以上飛機中，空客飛機占比為41%，其競爭對手波音占59%。據空客客戶服務及內部運營高級副總裁史向利介紹，如果除去即將退出市場的波音757系列和麥道飛機，“空客和波音則基本是50%對50%，打了個平手。”

　　但面對被歐美公司瓜分殆盡的大飛機市場，中航工業沈飛民用飛機有限責任公司總經理龐真對未來市場表示了信心。龐真表示，C919面對的是中國廣闊的市場，擁有中國政府的大力支持。另外，在技術方面，相對于737和320來說，C919使用的是新一代發動機、機體材料和機載設備，在同級別飛機中處于領先水平。“ARJ-21剛一推出就已經有了200多的訂單，C919的市場前景會更好。” 龐真說。

　　C919的后發優勢

　　從C919飛機的載客量等指標判斷，它鎖定的競爭目標為波音737系列飛機和空客320系列飛機。在接受記者采訪時，空客中國公司相關人士毫不否認未來C919與A320系列飛機之間的競爭關系。但他同時認為，“一個機型的市場競爭力最終要由市場來檢驗。”

　　事實上，與民用航空中的“元老”波音和“新秀”空客飛機相比，國產大飛機發展之路依舊漫漫。以空客A320系列飛機為例，它目前是全球最暢銷的單通道飛機，全球訂單已超過6400架，現役飛機將近4000架，全球客戶和用戶數量超過300家。在中國，截至2009年8月底，中國現役空客飛機數量為514架，其中A320系列飛機420架，占總數將近82%。此外，還有300多架A320系列飛機將在今后數年內交付中國各航空公司。

　　而載客量為110座-215座的波音737系列飛機也縈繞著各色“光環”。波音737系列飛機是波音公司生產的雙發(動機)中短程運輸機，享有“世界航空史上最成功的民航客機”的美譽，它也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已獲得6000多份訂單，如此大的銷量在民航史上也是一個特例。

　　而留給中國C919飛機的空間似乎只剩下后發優勢——在技術層面上，后起之秀C919可以借鑒更多高新科技。在亞洲國際航空展當日，中國商飛市場營銷部部長陳進向記者介紹，“與同類飛機相比，C919擁有很多優勢。從技術上來說，它主要是使用新一代的引擎和新一代的機體材料；從油耗上來說，C919比同類飛機的油耗少12%-15%；從環保角度來說，它的排碳量會降低50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。另外，C919在定價上很有優勢，它會使得航空公司的直接使用成本降低10%左右。”陳進說，“C919未來的市場是面向國際的，希望在未來，我們和波音、空客形成三足鼎立的格局。”

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