當(dāng)今對制動系統(tǒng)的要求不僅僅要能夠剎得住，還要讓車輛能夠停得穩(wěn)，以及在行駛中保障車輛的穩(wěn)定性。
（圖片來源：大陸集團(tuán)）
文｜車事小說 無花果
隨著汽車從傳統(tǒng)燃油機(jī)時代向電氣化轉(zhuǎn)變，多項車輛系統(tǒng)也隨之進(jìn)行升級轉(zhuǎn)變，以滿足電氣化車型的特性需求，剎車系統(tǒng)就是這其中一項。
在多數(shù)人的印象里，剎車系統(tǒng)只不過就是剎車踏板、剎車盤／片，要如何進(jìn)行電氣化升級？或者說還能有怎樣的改變？
其實不然。基于電氣化車型的特性，剎車系統(tǒng)匹配的好壞將決定著這輛車的方方面面。比如，駕駛平穩(wěn)性、乘坐舒適性、甚至續(xù)航等。
在6月30日，大陸集團(tuán)舉辦的一場公開課上，電子制動系統(tǒng)專家劉松山向大家解讀了電氣化、智能化駕駛趨勢下制動系統(tǒng)的進(jìn)化。
（圖片來源：大陸集團(tuán)）
為應(yīng)對汽車向高度自動駕駛方向發(fā)展趨勢，大陸集團(tuán)推出了一套集成式線控制動系統(tǒng) MK Cx與HBE模塊組成的MK Cx HAD線控冗余制動解決方案。據(jù)透露，該系統(tǒng)解決方案已經(jīng)在極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。
目前，該集成式線控制動系統(tǒng) MK Cx的第一代產(chǎn)品MK C1已經(jīng)在各大汽車品牌的不同車型上得到廣泛應(yīng)用。其第二代產(chǎn)品——MK C2也已完成開發(fā)，將于年內(nèi)在歐洲投產(chǎn)。
與MK C1相同，MK C2也是一個“線控制動”系統(tǒng)，制動踏板與建壓過程完全解耦，進(jìn)而獲得巨大的集成優(yōu)勢，不必再出于機(jī)械備份模式的需要而將制動系統(tǒng)直接安裝在隔板的某一特定位置上。相反，帶電子踏板的MK C2還支持具有創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計和車廂尺寸的新車輛概念。
對此，據(jù)劉松山介紹，線控制動系統(tǒng)是車輛電氣化、智能化背景下制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)最大區(qū)別在于，線控制動系統(tǒng)的傳遞媒介是電信號。在過往的制動系統(tǒng)發(fā)展中，由最初的純機(jī)械（杠桿原理）到液壓制動，在到今天的線控制動。其對車輛操控、乘坐舒適性的大幅度改善也是顯而易見的。
對此，劉松山稱，當(dāng)今對制動系統(tǒng)的要求不僅僅要能夠剎得住，還要讓車輛能夠停得穩(wěn)，以及在行駛中保障車輛的穩(wěn)定性。
與MK C1相比，大陸集團(tuán)即將推出的MK C2可用性更強(qiáng)。而且在整體尺寸上更緊湊、輕巧。更加便于集成到較小車型以及覆蓋多種動力系統(tǒng)和安裝位置的整車平臺之中。
此外，MK C2的子零件數(shù)量也得到了減少，從而實現(xiàn)進(jìn)一步降本。
據(jù)了解，這主要是得益于MK C2通過將踏板模擬器、制動主缸、助力器和液壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)（ABS、ESC）等集成為一個結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的制動模塊，減輕了約 30％的自身重量，進(jìn)而滿足新能源車在輕量化和空間優(yōu)化等方面的需求。
作為集成式線控制動系統(tǒng)的MK C2還可以比傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)快3倍的速度產(chǎn)生足夠高的制動壓力（實現(xiàn)150 毫秒內(nèi)建壓），使車輛在更短的時間內(nèi)縮短制動距離。而在此過程中，駕駛?cè)藛T并不會因可感知的不同踏板反應(yīng)而感到不安。
基于當(dāng)前汽車發(fā)展趨勢，未來，讓汽車安全減速僅僅是對制動系統(tǒng)的最基礎(chǔ)要求，除此之外，還必須要能夠有助于提高車輛效率。在電動汽車中，MK C2使再生制動（能量回收）和車輪制動無縫融合，可以使安裝傳統(tǒng)踏板的混合制動系統(tǒng)的能量回收效率提高30％。
經(jīng)測試認(rèn)證，MK C2可以在制動過程中實現(xiàn)100％的制動能量回收，幫助新能源車可平均多回收160瓦時（Wh）的電能。相當(dāng)于給一輛續(xù)航里程500公里的純電動車增加了約20公里的續(xù)航里程。
（圖片來源：大陸集團(tuán)）
據(jù)劉松山介紹，作為未來制動系統(tǒng)的推動者，MK C2采用了智能模塊化設(shè)計，借助該設(shè)計，多個系統(tǒng)性能等級可實現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)化功能組合。
據(jù)了解，MK C2采用了含兩個獨(dú)立分區(qū)的多邏輯架構(gòu)可實現(xiàn)冗余備份模式，這提高了系統(tǒng)的可用性（對于自動駕駛來說尤其重要）。在其他方面，即使是MK C2的基礎(chǔ)版本也支持高度自動化的自主泊車功能。
針對高度自動駕駛場景下的制動安全需求，MK C2線控冗余制動解決方案還擁有冗余降級備選功能。即使是面臨發(fā)生概率極低的故障情況也能夠有效應(yīng)對。
例如，當(dāng)主制動系統(tǒng)完全失效時， HBE模塊將通過兩個前輪對汽車實施制動，起到制動防抱死系統(tǒng)的作用。而如果僅是主制動系統(tǒng)中部分模塊發(fā)生故障，MK C2則激活協(xié)同制動模式，讓HBE模塊加入?yún)f(xié)同工作來驅(qū)動后輪制動系統(tǒng)保持工作。這種創(chuàng)新的協(xié)同模式，即使某個系統(tǒng)部件發(fā)生故障也能通過在雙軸上控制滑移率進(jìn)行減速，讓制動功能正常發(fā)揮作用。
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原文標(biāo)題 : 電氣化車型為何要匹配一套線控制動系統(tǒng)？一起來聽聽專家怎么說
